[实用新型]一种公路用超载限行装置

说明书

技术领域

本实用新型属于公路技术领域，尤其涉及一种公路用超载限行装置。

背景技术

近年来，随着经济的快速发展，道路上超载车辆与日俱增，且有愈演愈烈之势。特别是今年以来，超限超载车辆日益猛增，尤其是运输沙、石、水泥等地材车辆超限超载情况极为严重。这些运输材料车辆车货总重量大部分都在60吨至100吨之间，如此严重的超限行为，使公路路面严重变形、桥梁受损严重，公路部门治理超限超载面临严峻考验。目前治理超载的主要方式是采用衡器度量，效率极为低下，交通拥堵严重。

实用新型内容

针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种公路用超载限行装置，设置一个承载转动板，如果受载超过额定载荷，承载转动板下方的弹簧会产生较大的变形，使得承载转动板发生转动，从而使得承载转动板前端低于限行架的上端面半个轮胎高度，阻止超载车辆前行，避免超载车辆驶上桥上路面而产生破坏。

本实用新型的技术方案在于：

本实用新型提供一种公路用超载限行装置，包括爬行坡、基体架、重载托块、弹簧、承载加强块、限行架、下行坡、限行墙体、承载转动板和转轴，所述限行架安装在所述基体架的前端，组成一个限行基体结构，所述下行坡和所述爬行坡分别设置在所述限行基体结构的前后两端，所述限行墙体共两面且其分别设置在所述限行基体结构、下行坡和爬行坡的左右两侧，所述承载转动板通过所述转轴安装在所述基体架的后部上端，所述弹簧共多个且其在呈两列分布安装在所述承载转动板和所述基体架之间，所述重载托块设置在所述基体架的前部且其处于两列所述弹簧之间，所述承载加强块设置在所述承载转动板上且其处于两列所述弹簧之间。

进一步地，所述弹簧采用动车轴箱弹簧，且个数为24个。

进一步地，所述爬行坡、下行坡、限行墙体均采用混凝土制成。

进一步地，所述限行架的外形呈箱体状，且其内在限行方向设置有对角加强板。

进一步地，所述重载托块的上端面呈自后上方向前下方的倾斜状。

进一步地，所述基体架、重载托块、承载加强块、限行架、承载转动板和转轴均采用钢材制成。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：

1、本实用新型设置一个承载转动板，如果受载超过额定载荷，承载转动板下方的弹簧会产生较大的变形，使得承载转动板发生转动，从而使得承载转动板前端低于限行架的上端面半个轮胎高度，阻止超载车辆前行，避免超载车辆驶上桥上路面而产生破坏。

2、本实用新型可以根据具体限载栽重，设置弹簧的个数，调节性好。

3、本实用新型便于使用，方便快捷。

4、本实用新型结构简单，安全可靠，具有良好的市场前景。

5、本实用新型产品性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视图。

图中：1-爬行坡，2-基体架，3-重载托块，4-弹簧，5-承载加强块，6-限行架，7-下行坡，8-限行墙体，9-承载转动板，10-转轴。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种公路用超载限行装置，包括爬行坡1、基体架2、重载托块3、弹簧4、承载加强块5、限行架6、下行坡7、限行墙体8、承载转动板9和转轴10，限行架6安装在基体架2的前端，组成一个限行基体结构，下行坡7和爬行坡1分别设置在限行基体结构的前后两端，限行墙体8共两面且其分别设置在限行基体结构、下行坡7和爬行坡1的左右两侧，承载转动板9通过转轴10安装在基体架2的后部上端，弹簧4共多个且其在呈两列分布安装在承载转动板9和基体架2之间，重载托块3设置在基体架2的前部且其处于两列弹簧4之间，承载加强块5设置在承载转动板9上且其处于两列弹簧4之间。

本实用新型进一步设置为：弹簧4采用动车轴箱弹簧，且个数为24个。

本实用新型进一步设置为：爬行坡1、下行坡7、限行墙体8均采用混凝土制成。