[实用新型]用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，特别是一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统。

背景技术

中重型车辆，即商用车，作为运送人员和货物的交通工具，在现代交通中扮演着重要的角色。其经常会行驶在复杂的路况下，尤其在山区和丘陵等坡路路面，这就对中重型车的制动系统以及驾驶员的驾驶技术提出了极为严格的要求，一旦手刹控制不当就会发生溜坡的现象。车辆的安全很大程度上依赖于司机的技术水平和在驾驶过程中积累的经验。用传统的手动式气压驻车,在操作上较为复杂,尤其在坡道起步的过程中,如果手刹放得过早而驱动力不足以克服阻力时则容易造成溜坡,如果手刹放迟了则无法立即启动而使发动机熄火。

为克服中重型汽车气压式电子驻车制动系统存在的操作安全性不够、适应性差等缺点，中国发明专利申请“气压可调式驻车制动装置”(申请号：201410026018.9，公开日：2014年4月30日)公开了一种气压可调式驻车制动装置，该装置包括由气路依次连接的储气罐、气压传感器和弹簧蓄能制动缸，以及与气压传感器电连接的电控单元，在所述储气罐与气压传感器之间的气路上还依次串联有两位三通双线圈电磁阀、继动阀和电磁阀。该发明中，继动阀的输出端与两位两通电磁阀的输入端相连，由于两位两通电磁阀的通气孔径小，会延迟驻车制动的释放和施加的时间。

总之，现有技术存在的问题是：用于中重型车辆的驻车制动系统制动施加和释放时间延长，降低控制效果，或者需要两位两通电磁阀的通气孔变大，增加成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，驻车制动操纵灵敏度高，结构简单，成本低。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，包括由气路依次连接的储气罐、两位三通双线圈电磁阀、电磁阀和左右后车轮弹簧蓄能制动缸，以及分别与所述两位三通双线圈电磁阀、电磁阀电连接的电控单元，在电磁阀与弹簧蓄能制动缸之间的气路上串接有继动阀，所述继动阀的控制输入端与电磁阀的输出端相连，其气压输入端与储气罐的输出端直接相连，其输出端与弹簧蓄能制动缸的输入端相连。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点为：

1、制动及时：将两位两通电磁阀放到继动阀的控制端，能够减低原装置对制动气管路充放气速率的影响，不延长驻车制动的反应时间，功能可靠、制动及时；

2、降低对电磁阀的要求：该装置解决了两位两通电磁阀的通气孔径小的问题，因此也能改善原装置对电磁阀通气量的要求，不需要对电磁阀提出过高要求，降低电磁阀的成本。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统的结构示意图(实施例一，采用继动阀)。

图2为实施例一解除驻车制动并保持非驻车状态的工作原理图。

图3为实施例一施加驻车制动并保持驻车状态的工作原理图。

图4为本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统的结构示意图(实施例二，采用差动式继动阀)。

图5为继动阀的结构示意图。

图6为差动式继动阀的结构示意图。

图中，

1储气罐，2第一气压传感器，3两位三通双线圈电磁阀，4两位两通常开电磁阀，5继动阀，6第二气压传感器，7弹簧蓄能制动缸，8汽车左后轮，9汽车右后轮，10电控单元，11差动式继动阀,31两位三通双线圈电磁阀线圈一，32两位三通双线圈电磁阀线圈二，P两位三通双线圈电磁阀进气口，A两位三通双线圈电磁阀出气口，R两位三通双线圈电磁阀排气口。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，包括由气路依次连接的储气罐1、两位三通双线圈电磁阀3、电磁阀4和左右后车轮弹簧蓄能制动缸7，以及分别与所述两位三通双线圈电磁阀3、电磁阀4电连接的电控单元10，在电磁阀4与弹簧蓄能制动缸7之间的气路上串接有继动阀5，所述继动阀5的控制输入端与电磁阀4的输出端相连，其气压输入端与储气罐1的输出端直接相连，其输出端与弹簧蓄能制动缸7的输入端相连。

所述电磁阀4为两位两通常开电磁阀。

所述继动阀5可以为差动式继动阀11。

在储气罐1输出端设有第一气压传感器2，在弹簧蓄能制动缸7的输入端设有第二气压传感器6，所述第一气压传感器2、第二气压传感器6分别与电控单元10电连接。