[实用新型]一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障

说明书

技术领域

本实用新型涉及环保领域噪声治理的设施，具体涉及一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。

背景技术

随着现代经济的发展，交通也在飞速发展，高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、市政道路都得到了大力发展。随着这些交通事业的发展,交通噪声也随之显现出来，由于各类道路都要通过人员密集的城市，对周边居民生活的声环境产生影响。为了降低交通噪声对居民的影响，通常采用声屏障来降低敏感点受到的影响，目前铁路声屏障多为直立插板式声屏障，也有部分声屏障采用了半封闭式结构。由于直立式声屏障的整体构造为悬臂结构，受风荷载及列车运行脉动风压影响，声屏障高度受到限制，同时直立式声屏障存在声波绕射，降噪效果有限。

实用新型内容

为此，本实用新型为了提高直立式声屏障的整体受风荷载及列车运行脉动风压的作用力分布，增强声屏障的降噪效果。本实用新型提供了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。

所采用技术方案如下所述：

一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括声屏障板和多个呈间隔平行设置的钢框架，所述钢框架通过连接件与桥梁或基础固定连接，所述声屏障板的两端设置于所述钢框架的翼缘槽中，形成供列车通行的隔声隧道，所述钢框架呈圆弧形结构，所述声屏障板通过设置于所述翼缘槽内的紧固装置将所述声屏障板固定于所述钢框架的翼缘槽内；所述钢框架的圆心位于所述桥梁或基础的上方，且水平贯穿所述隔声隧道圆心的平面位于通行列车的中部位置。

所述声屏障板为圆弧形结构，所述声屏障板的圆弧曲率半径与其对应位置的所述钢框架的翼缘曲率半径相等。

所述紧固装置包括固定挡板和活动挡板，所述固定挡板呈间隔设置于所述钢框架的翼缘槽内，所述固定挡板与所述钢框架的翼缘呈平行设置，且二者之间形成供所述声屏障板安装的区域；所述活动挡板位于所述翼缘槽内，用于对拼装后的位于所述翼缘槽中的所述声屏障板进行紧固。

所述固定挡板与所述活动挡板呈交替设置于所述钢框架的翼缘槽内。

所述声屏障板两端的外侧面上分别设置第一缓冲垫，所述第一缓冲垫与所述钢框架外侧翼缘的内侧面相贴合；在所述声屏障板的与所述紧固装置相贴合的位置还设有第二缓冲垫。

所述固定挡板和活动挡板上分别设有与其垂直设置的限位板，用于防止所述声屏障板的窜动。

相邻两块所述的声屏障板通过企口连接。

所述声屏障板由正面板和背面板组成，所述正面板朝向所述隔声隧道的内部，其为穿孔板，所述背面板朝向所述隔声隧道的外部，其为隔声板。

所述声屏障的整体内、外面为一圆滑曲面。

所述声屏障板为平板结构和/或压型板结构。

本实用新型相对于现有技术具有如下有益效果：

A.本实用新型为全封闭结构的圆弧形声屏障，有效隔声范围大，由于没有声波绕射，隔声效果好，综合降噪效果远高于直立式声屏障。采用弧形声屏障板通过紧固装置与H型钢框架翼缘紧密贴合，同时将正对列车位置的声屏障处于圆弧长轴上，加大了声屏障与列车距离，能有效减小列车会车时的气动压力影响，符合空气动力学原理，受力计算表明曲线式内力及应力分部更均匀，有效缓解气动风压对声屏障的影响，提高声屏障整体安全性及声屏障板的使用寿命。

B.本实用新型声屏障板采用隔吸声板，各声屏障板之间采取企口插接形式连接，接缝处无缝隙，不存在漏声，使声屏障整体降噪效果好。同时在声屏障板与H型钢框架及紧固装置之间采用柔性连接，可有效缓解振动传递及振动产生的二次噪声，保证声屏障整体隔声效果。

C.通过从声屏障内侧安装声屏障板，依靠固定挡板及活动挡板的限位作用，使安装方式更加简单，安全性能更好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型所提供的全封闭声屏障结构示意图；

图2是图1中声屏障板安装节点示意图；

图3是平板结构的声屏障板图示；

图4是具有平板和压型板组合的声屏障板图示；

图5是具有压型板结构的声屏障板图示；

图6-1是声屏障板与固定挡板的连接结构示意图；

图6-2是声屏障板与活动挡板的连接结构示意图；

图7是本实用新型所示的声屏障外部受风示意图；

图8是现有技术的声屏障外部受风示意图；