[实用新型]车架和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车架和具有该车架的车辆。

背景技术

在设计泵车的底盘时，通常对通用车架进行改装。由于泵车中的输送油缸倾斜布置，而通用车架的横梁均匀布置在车架上，无法预留输送油缸预留足够的安装空间，相关技术中，设计人员将通用车架尾部的横梁取消或者前移，以为输送油缸预留安装空间，但降低了车架的结构强度，影响了车辆的可靠性。针对上述技术缺陷，本实用新型公开了一种车架，该车架可以应用于车载式泵车，也可以应用于臂架式泵车。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种车架，该车架在为车辆的输送油缸预留足够的安装空间的同时，至少在一定程度上增强了整体的结构强度。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述车架的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车架，包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，所述多个横梁连接在所述第一纵梁与所述第二纵梁之间，所述多个横梁中位于最后面的一个横梁为尾横梁，所述尾横梁包括尾横梁本体、第一固定侧板、第一连接板、第二固定侧板和第二连接板，所述第一固定侧板固定在所述第一纵梁的内侧面上，所述第二固定侧板固定在所述第二纵梁的内侧面上，所述尾横梁本体位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之下，且所述第一连接板用于连接所述第一固定侧板与所述尾横梁本体的左部，所述第二连接板用于连接所述第二固定侧板与所述尾横梁本体的右部。

根据本实用新型第一方面所述的车架，既为车辆的输送油缸预留了足够的安装空间，同时在一定程度上增强了车架整体的结构强度。

另外，根据本实用新型上述的车架还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述尾横梁本体为开口向下的“U”形结构。

进一步地，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为等宽直通梁，所述等宽直通梁的内侧面形成凹槽。

更进一步地，所述第一固定侧板和所述第二固定侧板具有与所述等宽直通梁相吻合的截面，所述第一固定侧板和所述第二固定板分别对应地嵌设所述第一纵梁与所述第二纵梁的凹槽内。

优选地，所述尾横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁上的后板簧后支座的安装位置相对。

优选地，所述多个横梁还包括第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，所述第四横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁上的后板簧前支座的安装位置相对。

进一步地，所述第三横梁在纵向上固定在所述第一纵梁与所述第二纵梁的中间位置。

进一步地，所述第二横梁在纵向上相对所述第一纵梁和所述第二纵梁的固定位置可调。

进一步地，所述尾横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁的后端面间隔开，所述第一横梁设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁的前端面处。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，既能保证输送油缸的顺利安装，又增强了车辆整体的结构强度，提高了车辆的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架的结构示意图；

图2本实用新型实施例的尾横梁在车架中的装配示意图；

图3是本实用新型实施例的尾横梁的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的第二连接板的结构示意图。

附图标记：

车架100，尾横梁1，尾横梁本体11，第一固定侧板12，第一连接板13，第二固定侧板14，第二连接板15，第一翻边151，第二翻边152，连接孔153，螺纹过孔16，第一横梁2，第二横梁3，第三横梁4，第四横梁5，板簧前支座61，板簧后支座62，第一纵梁7，安装支座71，第二纵梁8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。