[实用新型]一种变压器转运车及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力设备安装技术领域，尤其涉及一种变压器转运车及系统。

背景技术

目前，特高压全装变压器在变电站内进行安装时，主要采用无动力转运车将特高压全装变压器转运至安装地点。

然而，现有的转运车整体结构刚性较差，承载结构不合理，拖动阻力大，且车轮轮径偏小，使得转运车在转运特高压全装变压器的过程中，转运车的车轮的轮压较大，相应的，转运车的车轮与轮轨的接触应力也偏大，容易使轮轨发生塑性变形，导致转运过程停滞，此外，由于现有的转运车没有设计减振机构，使转运车在通过轨道缝隙时，轮轨冲击振动幅值较大，容易对转运车上的特高压全装变压器造成损害，从而增大了变压器受损风险，无法保证变压器的安全快速转运。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变压器转运车及系统，用于减小变压器转运过程中的受损风险，保证变压器的安全快速转运。

为达到上述目的，本实用新型提供一种变压器转运车，采用如下技术方案：

该变压器转运车包括依次连接的多个转运车节，每个所述转运车节包括：轴箱以及与所述轴箱的顶部相连的车体架；所述轴箱的底部安装有多个独立车轮组，所述轴箱的顶部设有多个缓冲装置，所述缓冲装置位于所述轴箱与所述车体架之间。

与现有技术相比，本实用新型提供的变压器转运车具有以下有益效果：

在本实用新型提供的变压器转运车中，每个转运车节的轴箱底部安装有多个独立车轮组，这就使得在使用该转运车转运变压器的过程中，可将转运车对车轮的压力分散到各个车轮组上，从而减小了转运车中每个车轮的轮压，相应的，转运车的车轮与轮轨的接触应力也会减小，这样就能有效避免转运过程停滞的情况发生，有助于变压器的快速转运；此外，每个转运车节的轴箱与车体架之间均设置有多个缓冲装置，则在该变压器转运车通过轨道缝隙时，缓冲装置可减缓轮轨对转运车上的变压器的冲击振动的幅值，避免对转运车上的变压器造成损害，减小了变压器转运过程中的受损风险，进而保证了变压器的安全快速转运。

本实用新型还提供一种变压器转运系统，采用如下技术方案：

该变压器转运系统包括上述变压器转运车，以及与所述变压器转运车相配合的转运轨道。

本实用新型提供的变压器转运系统的有益效果与上述变压器转运车的有益效果相同，故此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变压器转运车的结构示意图。

附图标记说明：

1—轴箱，2—车体架，3—独立车轮组，

4—缓冲装置，11—限位沉台， 41—导杆，

42—碟形弹簧组， 5—牵引销座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实用新型实施例提供一种变压器转运车，如图1所示，该变压器转运车包括依次连接的多个转运车节，每个转运车节包括：轴箱1以及与轴箱1的顶部相连的车体架2；轴箱1的底部安装有多个独立车轮组3，轴箱1的顶部设有多个缓冲装置4，缓冲装置4位于轴箱1与车体架2之间。

在使用上述变压器转运车转运变压器时，铺设好与上述变压器转运车的车轮相匹配的轮轨之后，将上述变压器转运车放置在轮轨上，即可将所需转运的变压器放置在变压器转运车的车体架顶部，使变压器转运车沿着轮轨运输变压器。

示例性地，如图1所示，每个转运车节的轴箱1的底部可安装2组独立车轮组3，轴箱1的顶部可设置4个缓冲装置4。需要说明的是，在使用上述变压器转运车转运变压器时，本领域技术人员可根据所需转运的变压器的大小以及重量，灵活调节变压器转运车中的转运车节的个数，以及每个转运车节中独立车轮组和缓冲装置的个数，本实用新型实施例不进行限定。