[实用新型]挡泥架与车架的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车技术领域，尤其是涉及的是挡泥架与车架的连接结构。

背景技术

目前，多数挖掘机等工程车的下车架采用一体制成，因此整体下车架较大，下车架加工过程中需要用适配的大型的工装夹具，而且搬运转移需求的临时放置占地大。因此常常将挡泥板、踏板整合成挡泥架，再将挡泥架安装连接在车架的两侧。采用传统连接方式，挡泥架与车架之间仅由法兰、螺母接触，承重接触点小，难以承载挡泥架的重量与挡泥架日常使用载重。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种高强度、高韧性的挡泥架与车架的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：挡泥架与车架的连接结构，包括车架和安装于车架侧面的挡泥架。车架的侧面设有向外凸出的连接块；挡泥架设有套卡于连接块外面的连接凹槽，连接凹槽位于挡泥架靠车架的一侧；所述连接块上设有若干螺孔，连接凹槽设有与螺孔匹配的螺槽，螺孔与螺槽通过螺丝连接固定。所述连接块包括两块倾斜的斜板；两块斜板呈“八”字状，两块斜板的倾斜方向相对，两块斜板上端的间距小于下端的间距；两块斜板的下面不连接，在应力的作用下，两块斜板可变形：内凹或外扩。连接凹槽包括分别与两块斜板相适配两块侧板；两块侧板的夹角不大于两块斜板的夹角。安装连接原理：安装时，将挡泥架的连接凹槽卡套在连接块外，由于两块侧板的夹角小于或等于两块斜板的夹角，用力将挡泥架向下压，连接凹槽将两块斜板向内挤压，使连接凹槽的侧板与连接块的斜板贴合，这样有效增加车架与挡泥架的接触面，扩大二者承重负载能力；也使车架与挡泥架的安装作业更为简捷。

优选的，两块斜板的顶端连接有一横板，横板和两块斜板一体制成；连接块整体类似倒“U”型。横板可增加车架与挡泥架的接触面积，也可防止斜板上端因受力过大而导致连接块整体向内弯折断裂。

优选的，所述连接块与车架一体制成，既可以节省加工工序，又可以增加连接块的韧性。

优选的，所述连接凹槽与挡泥架为一体制成，连接凹槽为冲压制成，增加连接凹槽的连接强度。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型挡泥架与车架的连接结构，包括车架侧面的连接块和挡泥架内侧连接凹槽。连接块与连接凹槽上分别设有螺孔与螺槽，螺孔与螺槽通过螺丝连接固定。连接块包括两块斜板，呈“八”字状；两块斜板的下面不连接，在应力的作用下，两块斜板可变形：内凹或外扩。连接凹槽包括两块侧板；两块侧板的夹角不大于两块斜板的夹角。安装时，将挡泥架的连接凹槽卡套在连接块外，用力将挡泥架向下压，连接凹槽将两块斜板向内挤压，使连接凹槽的侧板与连接块的斜板贴合，有效增加车架与挡泥架的接触面，扩大二者承重负载能力；也使车架与挡泥架的安装作业更为简捷。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为实施例2连接块的结构示意图；

图4为实施例3连接块的结构纵剖视图；

图5为实施例4连接块的结构纵剖视图。

主要附图标记说明：（1、车架；2、挡泥架；3、连接块；31、斜板；32、螺孔;33、横板；4、连接凹槽；41、侧板；α、两块斜板的夹角；β、两块侧板的夹角；）。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。

实施例1：

如图1-图2所示，本实用新型挡泥架与车架的连接结构，包括车架1和安装于车架1侧面的挡泥架2。车架1的侧面设有向外凸出的连接块3；挡泥架2设有套卡于连接块3外面的连接凹槽4，连接凹槽4位于挡泥架2靠车架1的一侧；所述连接块3上设有若干螺孔32，连接凹槽4设有与螺孔32匹配的螺槽（未示出），螺孔32与螺槽（未示出）通过螺丝连接固定。所述连接块3包括两块倾斜的斜板31；两块斜板31呈“八”字状，两块斜板31的倾斜方向相对，两块斜板31上端的间距小于下端的间距；两块斜板31的下面不连接，在应力的作用下，两块斜板31可变形：内凹或外扩。连接凹槽4包括分别与两块斜板31相适配两块侧板41；两块侧板的夹角β不大于两块斜板的夹角α。安装连接原理：安装时，将挡泥架2的连接凹槽4卡套在连接块3外，由于两块侧板的夹角β小于或等于两块斜板的夹角α，用力将挡泥架2向下压，连接凹槽4将两块斜板31向内挤压，使连接凹槽4的侧板41与连接块3的斜板31贴合，这样有效增加车架1与挡泥架2的接触面，扩大二者承重负载能力；也使车架1与挡泥架2的安装作业更为简捷。