[实用新型]一种汽车尾气余热利用装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾气余热利用装置。

背景技术

自改革开放以来，国民经济飞速发展，人民的生活水平日益提高，人们的户外生活也更加丰富，自驾游、外出野营等成为人们经常选择的娱乐项目，随着家庭轿车的不断普及，汽车尾气余热总量约来越大。汽车尾气的直接排放不仅引起较大的热损失，而且带来较多的环境问题，如热岛效应，大气污染等。充分利用汽车尾气余热，提高燃料热利用效率，减少尾气排放，已经引起人们的广泛关注，目前汽车尾气余热利用实用新型产品有很多，如尾气发电(半导体发电、热光伏发电等)。

现阶段汽车燃油提供的热量仅有三分之一被汽车的动力系统所利用，其余热量以散热和排放的方式散失到环境中，其中以汽车尾气散失的热量占散失总量的一半，如何将尾气中的热量回收加以利用，是人们普遍关注的问题。利用汽车尾气加热燃油可有效回收尾气余热，并且燃油温度的提高可以提高汽车发动机的工作效率，特别在环境温度较低和燃烧低号燃油的情况下，利用尾气加热燃油可大大提高汽车发动机运行的稳定和持续性。

目前利用汽车尾气加热燃油的方法有油箱内加热和油箱外加热两种。油箱内加热能够回收大量的尾气余热，回收效率高，但是因尾气温度高，管道与油箱内的燃油直接接触一方面增加了燃油自燃的可能性，另一方面高温会使燃油碳化，降低燃油的纯度和燃烧效率。油箱外加热正因为要避免燃油温度高的问题，导致对尾气余热的回收效率不高。再者，用于热能回收利用多为吸热管等设备，然而汽车的尾气从动力装置排出时的温度高达600℃，一般的金属吸热管在这样的高温下使用寿命补吧不长，并且容易受到尾气硫化物的腐蚀。

因此，综上所述，现有的汽车尾气的余热利用存在不能够充分利用，导致资源浪费严重的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种能够充分利用尾气的余热，节约能源，具有集消音和取暖一体的功能的汽车尾气余热利用装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车尾气余热利用装置，包括消音室、热电转化装置和水箱，所述消音室包括壳体和尾气管，所述壳体的内壁设置有螺旋吸热管，所述螺旋吸热管与壳体卡持固定，所述壳体内设置有隔板，所述隔板设置有四片，所述隔板与壳体为一体设置，所述尾气管贯穿壳体，所述尾气管位于壳体内部的部分设置有穿孔，所述尾气管的一端设置有排气管，所述热电转换装置与螺旋吸热管连通，所述热电装转换装置内设置有热水盒和碱金属热电转换器，所述热水盒位于碱金属热电转换器的下方、并与碱金属热电转换器紧密接触，所述热水盒设置有循环管、并与水箱相连通，所述水箱与螺旋吸热管相连通。

作为优选，所述壳体为铝合金壳体，有利于壳体的使用寿命延长。

作为优选，所述螺旋吸热管为玻璃螺旋吸热管，有利于提高吸热效果。

作为优选，所述螺旋吸热管向两端延伸设置有进水管和出水管7，能够分别与水箱连通补充冷却水，并将在螺旋吸热管中吸热后的热水输送到热能转换装置内进行热电转换。

作为优选，所述隔板将壳体分隔出三个腔体，有利于对尾气排出产生的噪音进行消除。

作为优选，所述隔板为镂空设置，有利于腔体之间相互联通。

碱金属热电转换器的工作原理：在高压侧，工质钠被热源加热，在钠与固体电解质的交界面，由压力差决定的化学势梯度驱使钠离子透过b”-Al2O3向低压侧的电解质-多孔电极界面迁移，负载开路时，在b”-Al2O3两侧便形成电动势，这一过程和浓度差电池类似，因而，AMTEC的空载电压由能斯特方程决定。负载接通时，电子从高压侧经外电路到达多孔电极处，与离子复合成钠原子。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：通过消音室能够消除尾气排出产生的噪音，并通过螺旋吸热管将吸收的热量输送到热电转换装置内进行热电交换，起到余热利用，节约资源的作用，同时螺旋吸热管具有较好的导热性能，而且具有耐高温、坚硬和寿命长等优点，有利于进行汽车尾气余热的回收利用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车尾气余热利用装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车尾气余热利用装置的螺旋吸热管结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图1-2，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。