[实用新型]新能源汽车整车控制器测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及整车控制器测试领域，尤其涉及一种新能源汽车整车控制器测试系统。

背景技术

近年来，由于车用电子控制技术的蓬勃发展，关于控制器相关的测试技术需求也相应增长。对于车厂来说，早期的测试方式大多是在产品开发初期利用实验室台架的方式进行前期的验证与测试，但是这样的作法所需要花费的成本费用一般都是十分昂贵的，而且在这样的台架上，所能进行的测试也大多为一个稳态测试，要做的整体的动态行为评估，往往还需要进行实车的验证。此外，为了要达到法规的需求，也有许多测试工况程序的要求必须达成(如NEDC，FTP75等等)。因此，这种测试方法因为外在的实验条件的改变与成本的考虑，要进行一个稳定且重复性的测试，较为困难，并且这种测试方式由于目标控制器功能相对简单，且控制器网络也较为不复杂，故其基本都是使用手工的方式进行测试的，这样会造成许多人力与时间的浪费。另外，随著产品投产时间的压力越来越大，对于上市的时间要求也越来越严苛，需要一个可以快速验证控制器功能的方法。

传统的整车控制器手工测试缺点：

·手动测试

·集成原始的电缆线束

·无动态仿真(模型)

·没有或有限的自动操作

·没有或有限的可重用性

·难以处理电子控制单元(ECU)不同的变型

·不能自动化生成测试报告。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车整车控制器测试系统，以为新能源整车控制器提供在环测试平台，并使整车控制器能够在其研发阶段经过测试尽早地发现设计缺陷以做出控制算法或硬件结构的优化。

为达到上述技术目的，本实用新型提供一种新能源汽车整车控制器测试系统，其包括实时处理核心单元、输入输出单元、总线通讯单元、故障注入单元、电源单元和冷却单元，所述总线通讯单元、电源单元和实时处理核心单元均通过所述输入输出单元与整车控制器电信连接，所述故障注入单元与所述整车控制器电信连接，所述输入输出单元、总线通讯单元、故障注入单元和电源单元均与所述实时处理核心单元电信连接，所述冷却单元与所述实时处理核心单元和电源单元相邻设置。

进一步的，所述实时处理核心单元包括被控对象模型平台。

进一步的，所述被控对象模型平台包括发动机模型、电机模型、电池模型、变速箱模型和整车动力学模型，所述发动机模型、电机模型、电池模型、变速箱模型和整车动力学模型均分别与所述输入输出单元、总线通讯单元、故障注入单元和电源单元电信连接。

进一步的，所述总线通讯单元包括所述整车控制器所在的CAN总线上的所有控制器节点以及与所述控制器节点数量相对应的CAN通道。

进一步的，所述故障注入单元包括驱动装置错误注入模块和传感器错误注入模块。

进一步的，所述电源单元包括车载电源。

进一步的，所述新能源汽车整车控制器测试系统还包括断路接线盒，所述实时处理核心单元、输入输出单元、总线通讯单元和电源单元中的线路均集成于所述断路接线盒中。

进一步的，所述新能源汽车整车控制器测试系统还包括控制中心，所述控制中心与所述实时处理核心单元电信连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的新能源汽车整车控制器测试系统搭建了控制器在环测试平台，其通过实时处理核心单元模拟被控对象模型，通过总线通讯单元作为CAN总线通讯接口，并通过电源单元和输入输出单元将整车控制器和模拟的被控对象连接起来，实现了整车控制器的在环测试平台的搭建，同时通过故障注入单元对整车控制器的驱动装置及传感器进行故障输入，实现了整车控制器的故障模拟测试，另外，冷却单元的设置使得实时处理核心单元及电源单元在高速复杂的在环测试中得以保持稳定的工作状态，提高了整车控制器测试的精度及安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型实施例提供的新能源汽车整车控制器测试系统的模块结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的新能源汽车整车控制器测试系统中实时处理核心单元的模块结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的新能源汽车整车控制器测试系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。