[实用新型]车身平衡控制阀

说明书

技术领域

本实用新型设计一种电磁阀，特别设计一种车身平衡控制阀。

背景技术

汽车在转弯时由于离心力的作用，车身不可避免地向外侧倾斜，并且汽车转弯半径越小、车速越快，车身的倾斜成都越大。同时车内的乘车者也会因离心力的作用失去平衡，给乘车者带来不适。为了在提高车速的同时保持车身的平衡性和提高汽车的防侧翻能力，现有的汽车或采用降低汽车的离地高度或增加汽车底盘的重量，如此一来，汽车的重量越来越大，所消耗的燃料也越来越多，并不能从根本上解决问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种车身平衡控制阀，能够自动调节车身的平衡，有效防止汽车在高速行驶过程中侧翻，提高安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：车身平衡控制阀，包括阀体和对称布置在车身两侧的左侧气囊和右侧气囊，其特征在于所述阀体内设有第一电磁机构、第二电磁机构和第三电磁机构，所述第一电磁机构包括第一电磁阀、第一阀芯、第一阀芯腔和第一进气口，所述第一进气口与总气源连接，所述第一阀芯腔与消声器连接，所述第一电磁阀与第一阀芯连接，所述第一阀芯与第一进气口处控制气源通断的第一阀门连接，所述第二电磁机构包括第二电磁阀、第二阀芯、第二阀芯腔和第一送气口，所述第二电磁阀与监控车身平衡的传感器连接，所述第二电磁阀与第二阀芯连接，所述第二阀芯与第一送气口处的第二阀门连接，所述第一送气口与抬升左侧车身的左侧气囊连接，所述第三电磁机构包括第三电磁阀、第三阀芯、第三阀芯腔和第二送气口，所述第三电磁阀与监控车身平衡的传感器连接，所述第三电磁阀与第三阀芯连接，所述第三阀芯与第二送气口处的第三阀门连接，所述第二送气口与抬升右侧车身的右侧气囊连接，所述第一阀芯腔、第二阀芯腔和第三阀芯腔连通，所述阀体包括上阀体和下阀体，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀并排设于上阀体内，所述上阀体采用塑料，所述上阀体与下阀体之间采用紧固件固定连接。

本实用新型的有益效果是：第一阀芯腔与消声器连接，能够有效地降低噪音；电磁机构设置三组，分别控制气源通断、控制车身左侧的气囊和控制车身右侧的气囊，保证车身的平衡，防止侧翻；所述电磁阀与监控车身平衡的传感器连接，能够快速响应，并且快速抬升车身。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，车身平衡控制阀，包括阀体1和对称布置在车身两侧的左侧气囊和右侧气囊，所述阀体1内设有第一电磁机构3、第二电磁机构4和第三电磁机构5，所述第一电磁机构3包括第一电磁阀、第一阀芯31、第一阀芯腔32和第一进气口33，所述第一进气口33与总气源连接，所述第一阀芯31腔与消声器34连接，所述第一电磁阀与第一阀芯31连接，所述第一阀芯31与第一进气口33处控制气源通断的第一阀门35连接。当第一电磁阀通电，驱动第一阀芯31打开第一阀门35，气源从第一进气口33进入第一阀芯腔32，通过消声器34进行消声，防止噪音。

所述第二电磁机构4包括第二电磁阀、第二阀芯41、第二阀芯腔42和第一送气口43，所述第二电磁阀与第二阀芯41连接，所述第二阀芯41与第一送气口处的第二阀门44连接，所述第一送气口43与抬升左侧车身的左侧气囊连接。由于第一阀芯腔32与第二阀芯腔42连通，高压空气进入第二阀芯腔42，第二电磁阀通电，驱动第二阀芯41打开第二阀门44，使得高压空气通过第一送气口43进入左侧气囊，抬升车身左侧。

所述第三电磁机构5包括第三电磁阀、第三阀芯51、第三阀芯腔52和第二送气口53，所述第三电磁阀与第三阀芯51连接，所述第三阀芯51与第二送气口53处的第三阀门54连接，所述第二送气口53与抬升右侧车身的右侧气囊连接，由于第一阀芯腔32与第二阀芯腔42和第三阀芯腔52均连通，高压空气进入第三阀芯腔52，第三电磁阀通电，驱动第三阀芯51打开第三阀门54，使得高压空气通过第二送气口53进入右侧气囊，抬升车身右侧。

所述第二电磁阀和第三电磁阀均与监测车身平衡的传感器连接，当传感器感应到左侧车身发生倾斜时，传送信号给第二电磁阀，当传感器感应到右侧车身发生倾斜时，传送信号给第三电磁阀，灵敏度高，自动化性高。

为了结构更加紧凑并且减轻阀体重量，所述阀体1包括上阀体11和下阀体12，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀并排设于上阀体11内，其余均设于下阀体12内，所述上阀体11采用塑料。所述上阀体11与下阀体12之间采用紧固件固定连接，阀芯将位于上阀体内的电磁阀和位于下阀体内的阀芯腔进行传动连接。