[实用新型]充电、馈电一体化的V2G电动汽车充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车的汽车到电网(Vehicle to Grid，V2G)充电管理系统，具体来说就是一种充电、馈电一体化的V2G电动汽车充电系统。

背景技术

V2G是汽车到电网(Vehicle-to-grid)的简称，其描述了这样的一个系统：当混合电动汽车或是纯电动汽车不运行的时候，可以通过联接到电网的电动马达将电能输给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电动汽车可以从电网中提取电能给到电池。

V2G技术实现了电网与电动汽车的双向互动，是智能电网技术的重要组成部分。V2G技术的发展将极大地影响未来电动汽车的商业运行模式。研究表明，与智能车辆和智能电网同步进展，可外接插电式混合电动车(PHEV)和纯电动汽车(BEV)将在20年之内成为配电系统本身不可分割的一部分，提供储能、平衡需求，提高紧急供电和电网的稳定性。90％以上的乘用车辆平均每天行驶时间1h左右，95％的时间处于闲置状态。将处于停驶状态的电动汽车接入电网，并且数量足够多时，电动汽车就可以作为可移动的分布式储能装置，在满足电动汽车用户行驶需求的前提下，将剩余电能可控回馈到电网。应用V2G技术和智能电网技术，电动汽车电池的充放电将被统一部署，根据既定的充放电策略，电动汽车用户、电网企业和汽车企业将获得共赢，研究表明，每辆电动汽车每年大约可以创造4K美元的价值。

但是，当前电网建设和充电设施建设严重落后，充电桩或充电站接入电网困难，充电桩与现有停车位不匹配，从而导致电动汽车无法将多余的电能反馈到电网，严重阻碍了V2G技术的发展。

因此，本领域技术人员亟需研发一种V2G电动汽车充电管理系统，方便电动汽车将自身多余的电能反馈给电网，从而实现电动汽车用户、电网企业和汽车企业的共赢。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种充电、馈电一体化的V2G电动汽车充电系统，解决了现有技术中电动汽车无法将自身多余的电能反馈到公共电网的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体实施方式提供一种充电、馈电一体化的V2G电动汽车充电系统，包括：多个充电桩；直流母线，用于为电动汽车提供电能；多个第一双向逆变器，设置于所述充电桩和所述直流母线之间，用于将所述直流母线上的电能传送给所述充电桩以便给电动汽车充电，或者将所述充电桩上电动汽车的电能传送给所述直流母线；第二双向逆变器，设置于所述直流母线与公共电网之间，用于将所述公共电网上的电能传送给所述直流母线，或者将所述直流母线上的电能传送给所述公共电网。

本实用新型的另一具体实施方式中，该V2G电动汽车充电系统还包括：储能电池；第三双向逆变器，设置于所述储能电池和所述直流母线之间，用于存储电动汽车释放的电能或者为电动汽车提供电能。

本实用新型的另一具体实施方式中，该V2G电动汽车充电系统还包括：第一电压计，与所述直流母线和所述第三双向逆变器连接，用于测量到所述直流母线的电压小于第一阈值时，所述第三双向逆变器将所述储能电池的电能传送到所述直流母线，还用于测量到所述直流母线的电压大于第二阈值时，所述第三双向逆变器将所述直流母线上的电能传送给所述储能电池。

本实用新型的另一具体实施方式中，该V2G电动汽车充电系统还包括：第二电压计，与所述直流母线和所述第二双向逆变器连接，用于测量到所述直流母线的电压小于第三阈值时，所述第二双向逆变器将所述公共电网上的电能传送给所述直流母线，还用于测量到所述直流母线的电压大于第四阈值时，所述第二双向逆变器将所述直流母线上的电能回馈给所述公共电网。

其中，所述第三阈值小于所述第一阈值；所述第一阈值小于所述第二阈值；所述第二阈值小于所述第四阈值。

本实用新型的另一具体实施方式中，该V2G电动汽车充电系统还包括：第三电压计，与所述充电桩和所述第一双向逆变器连接，用于测量到所述充电桩的电压大于第五阈值时，所述第一双向逆变器将电动汽车的电能传送给所述直流母线，还用于测量到所述充电桩的电压小于第六阈值时，所述第一双向逆变器将所述直流母线上的电能提供给所述充电桩，以便给电动汽车充电。

其中，所述第五阈值大于所述第四阈值；所述第六阈值小于所述第三阈值。

本实用新型的另一具体实施方式中，该V2G电动汽车充电系统还包括：DC/AC逆变器，设置于所述第二双向逆变器和所述公共电网之间。

本实用新型的另一具体实施方式中，该V2G电动汽车充电系统还包括：变压器，设置于所述DC/AC逆变器和所述公共电网之间。