[实用新型]一种低承载面多用途铁路平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多用途铁路平车，属于铁路货车技术领域。

背景技术

在铁路货车装备技术领域，铁路平车的种类从结构上看，有不设端、侧板的平车，有仅设端板的平车和仅设端、侧板的平车；从用途上分有通用平车、集装箱专用平车、运输小汽车专用平车和运输集装箱和散件货物的两用平车等。现有技术平车中梁多为H型钢组焊而成，心盘处中梁截面较高，导致整体承载面较高，若降低承载面需降低心盘处中梁截面，现有技术工艺性较差，较高的承载面不仅影响装载、卸载货物的效率，而且会导致重车状态重心过高，车辆运行稳定性较差。现有技术的平车大多适用于列车编组数量较多，纵向冲击力较大的铁路运输，但对于列车编组较少，纵向冲击力较小的铁路运输，可以采用心盘处中梁截面较小的中梁方案，从而有效降低承载面高度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种新型低承载面多用途铁路平车。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种低承载面多用途铁路平车，包括车体底架、可活动端门渡板、集装箱锁、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，所述车体底架为对称结构，包括端梁组成、中梁组成和侧梁组成，所述中梁组成设置在侧梁组成之间，其两端与端梁组成连接，多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上，集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上；所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和手柄，所述锁杆顶部设有蘑菇头，锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转，在锁体底部设有手柄，所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔，锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。

所述端梁组成为组焊件，包括端梁板、冲击座、端门安装座和端门支撑，所述端梁板为折弯结构，冲击座为整体式焊接结构，端门安装座为活动端门渡板的安装座，活动端门渡板可在此基础上实现开与关的操作；当可活动端门渡板处于开启状态时，由端门支撑保持其开启状态。

所述中梁组成为板材组焊箱型结构，包括腹板和槽型加强板，在中梁组成两端为心盘处，槽型加强板安装在心盘处的腹板外侧。

所述侧梁组成为热轧槽钢与绳栓组焊而成，所述绳栓为铸件，车体底架每侧布置8个，绳栓供栓结使用。

所述车体底架还包括枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成和纵梁，所述纵梁设置在车体底架两端侧梁组成内侧，枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成设置在两侧梁组成和中梁组成之间。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，满足不同规格种类集装箱的运输需求，既能作为多用途平车使用，又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用，强度储备足够，性能稳定，用途广泛，能够更好的满足铁路运输需求；其承载面距离轨面比现有平车低，提高装载、卸载货物的作业效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意主视图；

图2为本实用新型的结构示意俯视图；

图3为本实用新型底架的结构示意图；

图4为本实用新型端梁组成的结构示意图；

图5为本实用新型中梁组成的结构示意图；

图6为本实用新型侧梁组成的结构示意图；

图7为本实用新型集装箱锁的结构示意图；

图8为本实用新型集装箱锁的剖面结构示意图；

图9为本实用新型集装箱锁的伸出位示意图；

图10为本实用新型集装箱锁的锁闭位示意图。

图中：1车体底架、11端梁组成、111端梁板、112冲击座、113端门安装座、114端门支撑、12枕梁组成、13中梁组成、131心盘处，132腹板、133槽型加强板、14大横梁组成、15小横梁组成、16侧梁组成、161热轧槽钢、162绳栓、17集装箱锁座安装座、18纵梁、2可活动端门渡板、3集装箱锁、31锁体、32锁杆、33锁座、34手柄、4制动装置、5车钩缓冲装置、6转向架。

具体实施方式

本实用新型关键技术在于其承载面距离轨面比现有平车低约200mm，在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁，用以满足不同规格种类集装箱的运输需求。

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意主视图。

图2所示为本实用新型的结构示意俯视图。

本实用新型包括车体底架1、可活动端门渡板2、集装箱锁3、制动装置4、车钩缓冲装置5和转向架6(图1所示为关门状态)。

图3所示为本实用新型底架的结构示意图。