[实用新型]一种四挡/五挡汽车变速器

说明书

【技术领域】

本实用新型属于汽车变速器领域，涉及一种四挡/五挡汽车变速器。

【背景技术】

作为汽车传动系统的重要组成部分，变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。近年来，轻型手动变速器的许多发展集中在降低成本和体积的新制造方法上。减小变速器体积和质量，提高传扭能力以及零件的通用性，是当前汽车变速器优化设计的主要目的。但是传统的变速器设计思路及排挡顺序在既满足变速器可靠性，又满足变速器轻量化以及不同变速器之间的零件的通用性方面收效不大，特别是同一个变速器难以实现不同挡位变速器的简单转化。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种四挡/五挡汽车变速器，该变速器结构紧凑，轴向尺寸短，可实现四挡变速器和五挡变速器的简单转化。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种四挡/五挡汽车变速器，包括变速器壳体、以及设置于变速器壳体内的一轴、二轴、中间轴以及倒挡中间轴；一轴由变速器壳体的前端伸入，末端设置一轴齿轮，并与二轴的前端相连；

二轴上沿动力传输方向依次设置有三四挡同步器、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、一二挡同步器、二轴倒挡齿轮、二轴一挡齿轮和二轴五挡齿轮；

中间轴与二轴平行设置，中间轴上沿动力传输方向依次设有中间轴传动齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴倒档齿轮、中间轴一挡齿轮以及中间轴五挡齿轮和五挡同步器，中间轴传动齿轮与一轴齿轮啮合，中间轴其它前进挡位齿轮与二轴上各对应挡位的齿轮啮合；

倒挡中间轴上空套有倒挡中间滑移齿轮，挂倒挡时，倒挡中间滑移齿轮同时与中间轴倒挡齿轮二轴倒挡齿轮啮合。

本实用新型进一步的改进在于：

变速器壳体包括主壳体和后壳体，主壳体和后壳体中间设置有中联板，二轴五挡齿轮和中间轴五挡齿轮设置于中联板与后壳体组成的腔体中；一轴齿轮、三四挡同步器、二轴三挡齿轮、二轴二挡齿轮、一二挡同步器、二轴倒挡齿轮、二轴一挡齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴倒档齿轮、中间轴一挡齿轮、倒挡中间齿轮设置于中联板与主壳体组成的腔体中。

一轴和一轴齿轮为一体式设计，通过深沟球轴承支撑在主壳体的前端面上。

二轴通过无外圈圆柱滚子轴承和深沟球轴承支撑在一轴内腔和中联板上。

二轴一挡齿轮、二轴二挡齿轮、二轴三挡齿轮和二轴之间装有滚针轴承；二轴倒挡齿轮与一二挡同步器滑套设为一体，通过花键套装在一二挡同步器的齿毂上。

二轴五挡齿轮、一二挡同步器的齿毂以及三四挡同步器的齿毂与二轴通过花键联接。

中间轴五挡齿轮与中间轴之间装有滚针轴承，其余中间轴各挡齿轮通过过盈配合或是以轴齿的形式和中间轴固联，五挡同步器的齿毂与中间轴用花键联接。

倒挡中间滑移齿轮与倒挡中间轴之间装有滚针轴承，倒挡中间轴两端分别支撑在主壳体和中联板上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型五挡齿轮副布置在中联板与后壳体组成的独立腔体中，独立于变速器主箱，可根据用户需要作为五挡变速器或者是四挡变速器生产。当需要五挡变速器时，在后壳体中安装上五挡齿轮副及五挡同步器，变速器即为五挡变速器。当需要四挡变速器时，取消五挡齿轮副及五挡同步器，同时在操纵机构中取消五挡拨叉轴及五挡拨叉，变速器即为四挡变速器。实现了四挡变速器和五挡变速器的转换以及零件的通用化。变速器倒挡采用倒挡中间齿轮滑移啮合式结构，二轴倒挡齿轮与一二挡同步器滑套设为一体，当一二挡同步器滑套处于中间位置时，倒挡中间齿轮滑移挂挡，与一二挡同步器滑套外齿和中间轴倒挡齿轮同时啮合实现倒挡传动。该结构使二轴总成在轴向省去了倒挡齿轮占用空间，缩减了变速器轴向尺寸，空间紧凑。

进一步的，本实用新型变速器壳体采用了前后垂直剖分式筒状铝合金压铸壳体设计，由主壳体、中联板和后壳体三部分组成，筒状壳体刚性好，中联板设置于主壳体和后壳体中间，不需要在主壳体后端设置用于支撑轴的隔墙，壳体铸造工艺性好，同时也便于齿轮等运转件的装配。

进一步的，本实用新型将五挡齿轮副布置在中联板与后壳体形成的独立腔体中，独立于变速器主箱体，可根据用户需要安装或者不安装变速器五挡齿轮副，实现了四挡变速器和五挡变速器的简单转换以及零件的通用化。