[实用新型]一种集成控制器的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路技术领域，尤其涉及一种集成控制器的控制电路。

背景技术

新能源汽车这几年发展迅猛，成为目前发展速度最快的产业之一。车载充电机和直流变换器是新能源汽车的三大件之一，其中，车载充电机主要用于给车辆充电，直流变换器则用于车辆行驶途中为车辆提供动力。车载充电机和直流变换器因为其集成的易实现性而被越来越多的车厂所使用。

目前车载充电机+直流变换器的集成大都只是实现了结构上的集成，这种集成方式可以节省体积，减少中间连线，但使用两套集成电路，且在两套集成电路中有相同的电路，从而导致成本增加。

发明内容

本实用新型实施例公开的一种集成控制器的控制电路，通过在一套集成电路中加入切换电路就可实现两套集成电路的功能，节省了元器件，降低了成本。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了一种集成控制器的控制电路，包括电网、动力电池、切换电路以及车载充电/直流变换电路，其中：

所述切换电路分别与所述电网、所述动力电池以及所述车载充电/直流变换电路相连接；

所述切换电路包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第一电阻以及第二电阻；

所述第一开关的一端与所述电网的第一输出端口以及所述第一电阻的一端相连接，所述第一开关的另一端与所述第一电阻的另一端、所述第二开关的一端以及所述车载充电/直流变换电路的第一端口相连接，所述第二开关的另一端与所述动力电池的正极相连接，所述第三开关的一端与电网的第二输出端口以及所述车载充电/直流变换电路的第二端口相连接，所述第三开关的另一端与所述第四开关的一端以及所述第二电阻的一端相连接，所述第四开关的另一端与所述动力电池的负极以及所述第二电阻的另一端相连接。

可选的，所述切换电路还包括第一电阻和第二电阻，其中：

所述第一电阻的一端与所述第一开关的一端相连接，所述第一电阻的另一端与所述第一开关的另一端相连接，所述第二电阻的一端与所述第四开关的一端相连接，所述第二电阻的另一端与所述第四开关的另一端相连接。

可选的，所述车载充电/直流变换电路包括功率因数修正转换PFC电路和直流转换DC/DC电路。

可选的，所述DC/DC电路包括半桥谐振电路、全桥移相电路、全桥谐振电路和有源钳位电路中的至少一种。

可选的，所述PFC电路包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第一电容、第二电容、第一场效应管和第一电感，其中：

所述第一二极管的阳极与所述第二二极管的阴极以及所述第二开关的一端相连接，所述第一二极管的阴极与所述第三二极管的阴极、所述第一电容的一端以及所述第一电感的一端相连接，所述第三二极管的阳极与所述第四二极管的阴极以及所述第三开关的一端相连接，所述第二二极管的阳极与所述第四二极管的阳极、所述第一电容的另一端、所述第一场效应管的源极以及所述第二电容的一端相连接，所述第一电感的另一端与所述第一场效应管的漏极以及所述第五二极管的阳极相连接，所述第五二极管的阴极与所述第二电容的另一端相连接。

可选的，所述DC/DC电路包括第二场效应管、第三场效应管、第二电感、第三电感、第三电容、第四电容、第六二极管、第七二极管以及变压器，其中：

所述第二场效应管的漏极与所述第五二极管的阴极相连接，所述第二场效应管的源极与所述第三场效应管的漏极以及所述第二电感的一端相连接，所述第三场效应管的源极与所述第三电容的一端相连接并接地，所述第三电容的另一端与所述变压器的初级线圈的一端相连接，所述变压器的初级线圈的另一端与所述第二电感的另一端相连接，所述变压器的第一次级线圈的一端与所述第六二极管的阳极相连接，所述变压器的第一次级线圈的另一端与所述变压器的第二次级线圈的一端以及所述第四电容的一端相连接，所述第四电容的另一端与所述第三电感的一端相连接，所述第三电感的另一端与所述第六二极管的阴极以及所述第七二极管的阴极相连接，所述第七二极管的阳极与所述变压器的第二次级线圈的另一端相连接。

可选的，所述第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关均为继电器。

在本实用新型中，由于在车载充电机工作时直流变换器不工作，直流变换器工作时车载充电机不工作，通过集成车载充电机和直流变换器后共用一套电路，且在该集成电路中加入切换电路就可实现车载充电机和直流变换器的切换以为车辆充电和提供行车动力，节省了元器件，降低了成本。

附图说明