[实用新型]一种满足安全返港要求的新型不对称机舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机舱结构的技术领域，尤其涉及一种满足安全返港要求的新型不对称机舱结构。

背景技术

现代大型客船和公务船乘载人员众多，远洋航行时一旦出现事故，为了人员生命安全，船舶必须具备基本的返回最近港口能力。根据SOLAS第Ⅱ-2章增设的21、22、23条的规定，2010年7月1日或以后建造的船长为120m及以上，或具有三个及上主竖区的客船应满足安全返港、安全区域、安全撤离、安全中心等相关要求。在事故门限内，船舶必须保证在任一(火灾)事故限界外残存的系统和设备，均能具备必要的推进、操舵、导航、燃油转运、内外通信、损管监控、消防，以及支持安全区域内空调、通风、照明、食品、淡水和医疗基本保障的能力，以达到安全返港的目的；在事故门限外，船舶必须保证当任一主竖区外残存的消防总管、内外通讯、舱底水系统、逃生相关区域的照明等具有维持运行的能力，以达到有序撤离的目的。为了达到以上安全返港的要求，需制定安全返港设计规划，以确保主要系统及设备满足规范要求。

安全返港要求具体到推进系统设置上，主要须满足的要求是：设置两个独立的主机舱(含主电站)，以保证在任一机舱失火(或进水)情况下，不会同时失去二套推进装置，丧失动力。以上两个独立的主机舱如果按传统型式，可以前后布置也可以左右对称布置，但都无法满足船体其它设计要求。若按前后机舱布置，则要求的机舱总长度将超过船舶可提供的布置长度，增加船的总长则会影响船的性能，且前后布置造成船宽方向机舱空间布置浪费过大，另一方面前机舱的主机轴系过长也会带来一系列问题。若按左右对称机舱布置，有利于减小船的总长，但对称布置将引起船舶总体性能的恶化：当左机舱(或右机舱)在破舱进水时，船舶将产生较大的横倾。按照破舱稳性的规范要求，本船需满足舷侧外板破损时分舱因数Si不小于0.9。影响分舱因数的一个重要参数是横倾角，当破损后横倾角增大时，分舱因数Si减小，因此在机舱浸水时需严格控制船的横倾角。因此左右对称机舱布置无法满足破舱稳性的要求。

在此情况下，为了满足安全返港的独立机舱设置要求，同时满足船舶总体布置、性能、船体强度和破舱稳性的诸多要求，本领域技术人员致力于开发一种新型的满足安全返港要求的机舱结构型式。

实用新型内容

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种满足安全返港要求的新型不对称机舱结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，包括：后机舱，所述后机舱包括后主机舱和后主发电机舱，所述后主机舱设置在船舶左舷的后侧，所述后主机舱通过后主机舱前壁、中纵舱壁的中段、所述中纵舱壁的后段和所述船舶左舷围合而成；前机舱，所述前机舱包括前主机舱和前主发电机舱，所述前主机舱设置在船舶右舷的前侧，所述前主机舱通过前主机舱后壁、所述中纵舱壁的中段、所述中纵舱壁的前段和所述船舶右舷围合而成；所述后主发电机舱设置在所述船舶右舷的后侧，所述后主发电机舱通过所述前主机舱后壁、所述中纵舱壁的后段和所述船舶右舷围合而成；所述前主发电机舱设置在所述船舶左舷的前侧，所述前主发电机舱通过所述后主机舱前壁、所述中纵舱壁的前段和所述船舶左舷围合而成；所述后主机舱的前侧与所述前主机舱的后侧交错，所述后主机舱的前侧与所述前主机舱的后侧的交错处为所述中纵舱壁的中段，并且所述后主机舱前壁、所述中纵舱壁的中段和所述前主机舱后壁构成“Z”字型。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，还包括：前机舱轴隧舱，所述前机舱轴隧舱设置在所述后主发电机舱的底部。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，所述后主机舱的靠近所述船舶左舷一侧的前侧设置有一调节水舱，所述后主机舱的靠近所述船舶左舷一侧的后侧设置有一调节空舱。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，所述前机舱轴隧舱的靠近所述船舶右舷一侧的前侧设置有一调节空舱，所述前主机舱的靠近所述船舶右舷一侧的后侧设置有一调节水舱。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，所述前机舱与所述后机舱互为水密。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，所述后主机舱前壁、所述前主机舱后壁和所述中纵舱壁的中段为水密舱壁。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，所述前机舱轴隧舱单独水密。

上述的满足安全返港要求的新型不对称机舱结构，其中，所述中纵舱壁的前段的扶强材和所述中纵舱壁的后段的扶强材设置为互为反向，所述中纵舱壁的中段的扶强材交错过度。