[实用新型]汽车制动储液壶盖结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，尤其涉及一种汽车制动储液壶盖结构。

背景技术

汽车制动储液壶中的制动液在使用过程中，储液壶必须与大气相通以保持壶中气压时刻与环境大气压一致，才能够保证制动系统正常工作。然而，由于汽车行驶工况复杂，制动、加速频繁，路面时常还存在剧烈颠簸，储液壶中的制动液存在液面上升和下降的情况，液面高度和角度变化很大，这就要求储液壶盖既要有防止制动液泄露的密封功能，又要具备通气功能。

目前，储液壶为了实现上述密封、通气的功能，储液壶盖都采用开孔等方式与大气相通，采取迷宫等常用密封结构。如中国专利公开：CN104494592A，公开了一种制动液储液壶盖，包括盖头、通气阀座和密封皮碗；盖头与通气阀座卡接；密封皮碗过盈安装在通气阀座上；通气阀座的上表面沿轴心由内向外依次设置有通气孔、第一环形板、第二环形板和第三环形板；通气孔和第一环形板之间形成第一储液槽，第一环形板和第二环形板之间形成第二储液槽，第二环形板和第三环形板之间形成第三储液槽；通气孔的下部设置有圆槽，圆槽与密封皮碗之间形成储液空间。此类结构储液壶中的制动液，当制动减速度大，制动液冲击储液壶盖通气通道时，泄漏较为严重。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种有效降低制动液对于储液壶盖冲击、防止制动液泄漏的汽车制动储液壶盖结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车制动储液壶盖结构，包括储液壶，所述的储液壶上设有向外伸出的壶颈部，所述壶颈部的顶端设有与储液壶内连通的壶口，所述的壶口处设有卡接的盖体，所述盖体内部与壶口上沿之间设有密封垫，所述密封垫的中部设有向壶颈部底端凸出的球形面，所述球形面的中心设有至少一道切口，所述的壶颈部内设有可沿壶颈部轴向移动的浮子以及与壶颈部连通的旁通腔，所述旁通腔内设有可向旁通腔开口回复的活塞，所述壶颈部中设有当浮子上移至壶颈部顶端时解除活塞与旁通腔限位的触发销体。

当储液壶中的制动液不向外部输送，外部也没有制动液回流进入储液壶时，壶颈部内外压差为零，密封垫的切口处于关闭状态，制动液被储液壶完全密封，车辆受到路面颠簸时制动液不会向外溢出。当储液壶中的制动液向外部输送时，储液壶中产生负压，切口受到负压而向储液壶打开，外界的空气通过盖体进入到储液壶中。当外部的制动液回流进入到储液壶中时，储液壶中产生正压，切口受到正压作用而反向打开，使得空气能够从切口排出。当壶颈部内液位突然上升，壶颈部内正压力骤增时，浮子上移使得触发销体解除活塞的限位，制动液可进入旁通腔内，从而降低壶颈部内的液位高度，同时壶颈部内的浮子可平缓制动液的液面波动，从而防止制动液向外泄漏。之后当壶颈部的正压变为负压时，活塞回位从而将制动液推回至储液壶中，此过程可使正压变为负压的发生过程较为平缓，避免正压突变为负压而导致切口张开程度过大，防止正负压转换过程中制动液向外泄漏。

作为优选，所述的触发销体沿壶颈部的轴向布置，触发销体与壶颈部滑动配合，触发销体靠近盖体的一端设有可与浮子配合的触发头，所述触发销体远离盖体的一端设有限位端，所述活塞的侧壁上设有与限位端配合的滑槽，所述限位端的两侧分别设有导向斜面。这样，浮子未作用于触发销体对活塞解除限位时，由于限位端设置有斜面，当活塞受到较大压力时可以推动触发销体上移而在旁通腔内移动，由于此时限位端依然会挤压活塞产生滑移阻力，活塞的滑移受到限制，从而起到较小程度的缓冲效果。当触发销体上移解除限位后，活塞可实现灵活的滑移，从而实现较大程度的缓冲效果。

作为优选，所述的壶颈部内设有对称布置的两个旁通腔，所述的旁通腔沿壶颈部的径向布置，所述旁通腔内设有与活塞连接的弹簧。旁通腔外界空气连通，当活塞受到来自储液壶的压力后可向旁通腔内部移动，从而降低储液壶中的正压，而当储液壶内压力减小时，活塞可在弹簧作用下回位，同时将旁通腔内的制动液送回到储液壶中。

作为优选，所述的壶颈部在触发销体的上方设有沿壶颈部中心对称布置的转块，壶颈部的内壁上设有可带动转块向密封垫转动的滑块，滑块的底部与触发销体上端固定，所述转块的内侧设有可对球形面的切口夹紧的作用端。这样，当壶颈部内的液面快速上升，浮子在推动触发销体上移的过程中，同时也将滑块上顶，使得转块向球形面转动，转块的作用端将切口夹紧，从而提高密封垫的密封效果，在液位较高时保证制动液不会泄露。

作为优选，所述球形面的下表面设有凸出的加强圈，所述的切口位于加强圈中。加强圈可提高切口处的刚性和回弹性能，使得切口在张开后能迅速关闭。