[实用新型]一种纯电动客车真空助力制动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车领域，具体涉及一种纯电动客车真空助力制动控制装置。

背景技术

目前，中大型纯电动客车大部分采用气制动作为整车的制动方式，整车装有电动空压机，负责为整车提供制动及门泵等所需的气源，气制动制动灵敏，可靠性较高，条件允许的情况下，是各个厂家首选的制动方式。但是随着纯电动客车向小型化方向发展，比如一些纯电动物流车、商务车等，受到车身结构和底盘配置的影响，无法采用气制动的制动方式，只能采用原有的液压助力制动方式，由于没有发动机的助力作用，单纯的液压制动很难满足整车制动性能要求，存在很大的安全隐患。因此有必要发明一种液压制动助力装置，提高制动的灵敏性和整车的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车真空助力制动控制装置，该控制装置可以在整车制动时提供真空助力，帮助驾驶员更加轻松的踩下制动踏板，提高制动的灵敏性和整车的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括依次设置并相连的真空泵、真空筒、真空传感器、整车控制器与真空泵控制继电器，所述的真空泵包括并联设置的第一真空泵与第二真空泵，第一真空泵与第二真空泵的输出端与真空筒相连，第一真空泵与第二真空泵的输入端与真空泵控制继电器的静触点电连接，真空泵控制继电器的动触点与蓄电池相连，真空泵控制继电器的控制端与整车控制器相连，所述的真空筒内设有真空传感器。

所述的真空泵与真空筒之间设有三通，所述的三通为两进一出型，三通的两个进口分别与第一真空泵及第二真空泵相连，三通的出口与真空筒相连。

所述的第一真空泵及第二真空泵与三通之间分别设有第一单向阀及第二单向阀。

所述的真空筒通过旁通的管路与制动真空助力器相连。

由上述技术方案可知，本实用新型通过真空传感器来检测真空筒内的真空度，并将此真空度信号转换为电信号输出给整车控制器，整车控制器根据此信号输出控制真空泵控制继电器工作的信号，从而控制真空泵的启停。通过此装置，提高了制动系统的灵敏性与可靠性，避免了由于制动性能问题造成的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种纯电动客车真空助力制动控制装置，包括依次设置并相连的真空泵、真空筒2、真空传感器3、整车控制器4与真空泵控制继电器5，真空泵包括并联设置的第一真空泵11与第二真空泵12，第一真空泵11与第二真空泵12的输出端与真空筒2相连，第一真空泵11与第二真空泵12的输入端与真空泵控制继电器5的静触点电连接，真空泵控制继电器5的动触点与蓄电池相连，真空泵控制继电器5的控制端与整车控制器4相连，真空筒2内设有真空传感器。并联设置的第一真空泵11与第二真空泵12同时工作时，可以大大加快抽真空的速率，降低真空泵的工作时间，提高系统的使用寿命。

进一步的，真空泵与真空筒2之间设有三通6，三通6为两进一出型，三通6的两个进口分别与第一真空泵11及第二真空泵12相连，三通6的出口与真空筒2相连。

进一步的，第一真空泵11及第二真空泵12与三通6之间分别设有第一单向阀71及第二单向阀72。真空泵与真空筒2之间增加单向阀，一是可以避免第一真空泵和第二真空泵之间互抽真空，二是避免可能从真空泵处向真空筒内进入空气。

进一步的，真空筒2通过旁通的管路与制动真空助力器8相连。

本实用新型的连接关系如下：

第一真空泵及第二真空泵的输出端分别通过第一单向阀及第二单向阀与三通的两个进口相连，三通的出口与真空筒的进口连，真空筒的出口与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端与真空泵控制继电器的控制端相连，真空泵控制继电器的动触点与蓄电池相连，真空泵控制继电器的静触点与第一真空泵及第二真空泵相连。

本实用新型的工作原理如下及工作过程如下：

真空泵的工作与停止由真空泵控制继电器控制，真空泵控制继电器的吸合与断开受整车控制器控制，整车控制器信号来自于真空传感器。当达到相关条件，整车控制器输出高电平控制真空泵控制继电器工作，从而控制真空泵的启停，提高制动系统的灵敏性与可靠性，保障整车安全。