[实用新型]单销式全橡胶分段组合式履带

说明书

技术领域

本实用新型涉及履带领域，具体涉及到一种重型车辆上使用的单销式全橡胶分段组合式履带。

背景技术

随着国内外橡胶履带行业的不断发展，其在军用车辆、农机车辆、工程车辆、林业车辆和工业用车辆中代替金属履带的使用量越来越多，现在的橡胶履带大多数是整条环形结构,在其中沿纵向埋设增强骨架材料作为抗拉部件，同时等间距埋设有芯金。但是由于橡胶履带寿命短，当环形橡胶履带内的芯金出现局部剥离、脱落、带体骨架材料断裂时，会导致橡胶履带整条报废，需要整条替换，不但经济损失巨大，而且更换工程相当大。而且大吨位的整体环形履带，硫化时要进行两次及两次以上硫化，至少产生四个接头，既容易造成外观质量问题，而且接头部位硫化程度不均匀，降低了履带的使用寿命。同时，大吨位的履带由于体积庞大，吨位重，安装和运输极为不方便。

为了解决以上整段橡胶履带所存在的问题，中国专利CN201941866U、 CN103608249A、CN203681686U先后公开了几种分段式橡胶履带，然而前述的分段式橡胶履带存在一些问题，第一，双销式的连接方式中，通过申请人所在公司生产的履带样品跑车试验，得出环绕在履带销上的钢丝帘线与销子之间形成“三角区”，此“三角区”会产生内应力，使销子与钢丝帘线之间发生扭转变形，从而造成钢丝帘线疲劳失效断裂；第二，专利CN103608249中所述的履带段连接方式，对于重量为几十吨的重型车辆很难实现，因为重型车辆节距一般很小，这样可利用的履带柔软区相应变小，使得接合元件尺寸受收到限制，在很小的金属材料上需要设计出可以连接两段履带段的连接机构，以至于大部分材料的抗拉强度或剪切强度都不能满足设计要求。

因此，为解决以上所述专利中在实际跑车中所暴露出的问题，本实用新型设计一种应用在30～45吨重型车辆中的单销式全橡胶分段组合式履带，制作工艺相对简单、可操作性强。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于生产操作，无硫化接头，易于安装运输，并能够进行局部更换的分体组合式橡胶履带；当组合体履带发生局部芯金或胶齿损坏、带体断裂时，可以更换相应损坏部位所在的单元体，而不会因局部损坏而导致整条履带报废，降低了生产及使用成本。并且单元体体积小、重量轻，方便于更换、包装、运输和储存；因此本实用新型能有效避免因为履带局部芯金或胶齿、骨架材料断裂损坏造成整条橡胶履带丧失使用功能，延长了橡胶履带的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

单销式全橡胶分段组合式履带，包括2个以上的单元体和履带销，两个单元体之间通过履带销相互连接，形成一个环形复合体，构成一条环形橡胶履带；所述单元体包括牵引骨架层、芯金、金属铰链和橡胶体，所述金属铰链设置在单元体的两端，相互配合；所述两个金属铰链之间通过牵引骨架层连接；所述芯金平行于金属铰链且均匀地排列在牵引骨架层之上，所述橡胶体包裹在牵引骨架层、芯金和金属铰链之外，通过硫化成型。

优选的，所述牵引骨架层包括钢丝帘线，及其两端通过压铸工艺成型的“T”型锌合金铸头。

优选的，金属铰链一端设置销耳，通过销耳连接履带销，另一端设置一条“T”型槽，将钢丝帘线的铸头排列在“T”型槽内，待“T”型槽中钢丝帘线铸头排到一定数量之后，两端设置金属“T”型金属堵头过盈配合，使“T”型槽内的铸头相对固定，进而使钢丝帘线稳定不杂乱，同时消除了双销式分段履带中钢丝帘线环绕履带销所产生的“三角区”，以至于消除了“三角区”带来的内应力，最终起到了保护钢丝帘线的作用。

优选的，所述金属铰链分为母合页和子合页，一对配合的金属铰链嵌在橡胶体中，销耳裸露在橡胶体之外，金属铰链上下表面加工粗糙滚花或者沟壑，以便能够更加牢固的与橡胶体结合。

优选的，所述履带销通过销耳将单元体相互连接成为满足规定周长的环状橡胶履带。

优选的，本实用新型的钢丝帘线采用直径为φ4.2mm的粗钢丝，更加符合重型车辆上使用的环形橡胶履带钢丝帘线要求。

优选的，用装有定长工装的钢丝裁断机将钢丝裁成一定长度，以保证在车辆行走过程中所有钢丝帘线受力一致，然后用打花机将钢丝两端进行打花处理，使其粗糙且单丝之间空隙加大，最后，将钢丝一端放入模具中与锌合金一起压铸成为“T”型铸头。

对该“T”型铸头的抗拉强度做拉力试验，得到其数据至少可以达到钢丝破断力的82％，且数据稳定，可以将此数据作为铸头钢丝帘线的新的破断强度。