[实用新型]数字飞控转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机机载设备技术领域，具体涉及一种数字飞控转换器。

背景技术

当今飞机的机载数据总线发展迅速，低速率的总线数据传输难以满足机载大数据时代的技术要求。目前，机载数据总线的研究逐渐转移到了新一代航电数据总线—航空电子全双工交换式以太网上，即AFDX(Avionics Full-Duplex Switched Ethernet)。AFDX的开发是基于商业以太网的标准，采用目前已被广泛接受的IEEE802.3/IP/UDP协议(User Data Protocol用户数据报协议)。AFDX能提供很高的数据传输速率，以及大幅度减轻机上电缆重量，易于航空电子子系统的维护升级等。与传输速率为1Mbps的MIL-STD-1553B总线标准及传输速率为100Kbps的ARINC 429总线标准相比，AFDX的传输速率远远高于它们，其主要特性能够满足未来大数据主干网络的通信需求。

然而，在某些机载航电系统内部仍然采用较成熟的MIL-STD-1553B、ARINC 429等总线标准，由于其具有较高的可靠性和灵活性，仍广泛应用在多种飞机上，是现今最主要的机载航电系统数据总线。在新的数据总线出现之后，这些系统中使用原有的总线标准，不能够与新的以太网类型的主系统进行数据交互。因此，在采用多种数据总线结构的机载航电系统中，原有数据总线与以太网类型的数据总线之间的数据转换问题便凸现出来。

因此，需要一种设备来解决在多种总线标准混合使用的机载航电系统中，可实现将现今使用的MIL-STD-1553B数据总线与机载IENA数据包格式的以太网类型的数据总线之间进行转换的目的。

实用新型内容

本实用新型提供一种数字飞控转换器，以解决现有技术中，在多种总线标准混合使用的机载航电系统中，如何将现今使用的MIL-STD-1553B数据总线与以太网类型的数据总线之间进行转换的问题。

本实用新型提供一种数字飞控转换器，包括壳体、电源模块和控制模块，所述电源模块和所述控制模块置于所述壳体内，所述电源模块包括AC/DC适配器和DC/DC电源单元，所述AC/DC适配器与所述DC/DC电源单元连接；所述控制模块包括飞控数据接收解调单元、中央控制单元、数据输出单元，所述数据接收解调单元与所述中央控制单元连接，所述中央控制单元还与所述数据输出单元连接。

作为本实用新型的优选方式，所述AC/DC适配器将输入电源转换为5V直流电，所述DC/DC电源单元将5V直流电转换为3.3V直流电。

作为本实用新型的优选方式，所述飞控数据接收解调单元包括6个彼此独立的数据接收逻辑模块，以及AXI总线、ARM处理器和100％帧格式存储器，每个所述数据接收逻辑模块与所述AXI总线连接，所述AXI总线还与所述ARM处理器连接，所述ARM处理器还与所述100％帧格式存储器连接。

作为本实用新型的优选方式，所述数据接收逻辑模块包括1553B总线接口、1553B总线解码逻辑、100％帧格式存储器、接收时序产生控制器，所述1553B总线接口与所述1553B总线解码逻辑连接，所述1553B总线解码逻辑还与所述100％帧格式存储器连接，所述接收时序产生控制器与所述1553B总线接口连接，所述接收时序产生控制器还与所述100％帧格式存储器连接；所述数据接收逻辑模块通过所述100％帧格式存储器与所述AXI总线连接。

作为本实用新型的优选方式，所述中央控制单元与所述飞控数据接收解调单元共用所述ARM处理器，所述中央控制单元还包括100％参数输出逻辑模块、DDR3内存、Nor Flash存储器、JTAG调试器、40M晶振电路，所述100％参数输出逻辑模块、DDR3内存、Nor Flash存储器、JTAG调试器、40M晶振电路分别与所述ARM处理器连接，所述100％参数输出逻辑模块还与所述100％帧格式存储器连接。

作为本实用新型的优选方式，数据输出单元包括网络控制器、网络物理层、网络变压器、25M晶振电路，所述网络控制器与所述网络物理层连接，所述网络物理层还与网络变压器、25M晶振电路连接，所述网络控制器还与所述100％参数输出逻辑模块连接。

作为本实用新型的优选方式，所述壳体上设有工作状态指示灯和6个数据流量状态指示灯，所述工作状态指示灯与所述网络控制器连接，6个彼此独立的所述数据接收逻辑模块中的所述1553B总线解码逻辑均连接有所述数据流量状态指示灯。