[实用新型]一种机车车辆用的库电控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆制造技术领域，特别是一种机车车辆用的库电控制系统。

背景技术

库电是库内电源的简称，其作用是在机车车辆在库房内检修或整备时，不启动车内发电设备，而是利用库内电源为车辆电气设备供电，具有方便、安全的特点。

近年来，随着铁路装备行业的高速发展，业内对行车安全越来越重视，均要求设置有库电控制系统，而且对库电控制系统的安全性要求也越来越严格。现有业内的库电控制系统只是简单的利用电力连接器为机车车辆供电，但其存在如下问题：1、人为的误操作，在库电控制盒门打开时，操作人员误操作启动了车内发电设备，使得机车车辆在库房内未经库电控制系统检修或整备即出库；2、机车车辆在库房内利用库电控制系统供电进行检修或整备时，操作人员误拔出连接器或绊到连接器线致使连接器脱落，导致机车车辆在库房内利用库电控制系统检修或整备程序终止；这不仅使得检修人员不得不重新开始检修，费时费力，而且还可能导致机车车辆内仪器减少寿命甚至损坏，造成较大的经济损失。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车车辆用的库电控制系统，能够在库电控制盒门打开时从机械联锁和电气联锁两方面禁止启动车内发电设备，并使机车车辆在库房内利用库电控制系统供电进行检修或整备时，连接器不能拔出，从而解决上述技术问题。

为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机车车辆用的库电控制系统，连接上位机，向上位机发送本车供电信号、库电供电信号，其特征在于：包括库电控制盒、行程开关、供电模式选择开关、推拉式电磁铁和24V供电电源；

所述库电控制盒包括库电控制盒本体和库电控制盒门，所述行程开关包括一个常开开关和一个常闭开关，行程开关设置在库电控制盒本体的边框上，当库电控制盒门关闭时，行程开关的常开开关闭合，常闭开关断开，当库电控制盒门打开时，行程开关的常开开关断开，常闭开关闭合；所述供电模式选择开关为旋钮开关，该旋钮开关包括一个静触点和三个动触点，三个动触点依次为LOCAL位、ISOLATE位和SHORE位，供电模式选择开关设置在库电控制盒外；所述推拉式电磁铁设置在供电模式选择开关下方，当推拉式电磁铁得电时，其伸缩杆伸出至旋钮开关的旋钮侧面，阻止旋钮开关旋转至LOCAL位，当推拉式电磁铁失电时，其伸缩杆缩回至初始状态，旋钮开关能够旋转至LOCAL位；

所述行程开关的常开开关串联在供电模式选择开关作为LOCAL位的动触点与上位机之间；当行程开关的常开开关闭合时，若供电模式选择开关旋至作为LOCAL位的动触点，则本车供电信号传至上位机，实现本车供电，当行程开关的常开开关断开时，即使供电模式选择开关旋至作为LOCAL位的动触点，本车供电信号也不能传至上位机，无法实现本车供电；

所述行程开关的常闭开关串联推拉式电磁铁后与24V供电电源组成闭合电路，当行程开关的常闭开关闭合时，24V供电电源向推拉式电磁铁供电，当行程开关的常闭开关断开时，推拉式电磁铁失电；

所述供电模式选择开关旋至作为SHORE位的动触点，则库电供电信号传至上位机，实现外接供电。

具体的：所述机车车辆用的库电控制系统还包括继电器一和电磁铁，所述库电控制盒还包括连接器插座、连接器插头固定器、复位弹簧和连杆机构；所述连接器插座设置在库电控制盒本体中部，用于插入连接器插头；所述连接器插头固定器通过滑轨设置在连接器插座上方，连接器插头固定器有卡紧和松开两种状态，用于卡紧或松开插入连接器插座的连接器插头；所述复位弹簧的两端分别连接连接器插头固定器和库电控制盒本体，当复位弹簧处于初始状态时，连接器插头固定器处于松开状态；所述电磁铁设置在库电控制盒本体内，连杆机构的两端分别连接连接器插头固定器和电磁铁，当电磁铁得电时，电磁铁通过连杆机构带动连接器插头固定器，使其处于卡紧状态，当电磁铁失电时，复位弹簧动作，将连接器插头固定器复位至松开状态；所述继电器一包括一个线圈和一个常开开关，当该线圈得电时，常开开关闭合，当该线圈失电时，常开开关断开；所述 24V供电电源的正极连接供电模式选择开关的静触点，供电模式选择开关作为SHORE位的动触点通过继电器一的线圈连接24V供电电源的负极；当供电模式选择开关旋至SHORE位时，继电器一的线圈得电，旋离SHORE位后，继电器一的线圈失电；所述继电器一的常开开关串联电磁铁后与24V供电电源组成闭合电路，当继电器一的常开开关闭合时，24V供电电源向电磁铁二供电，当继电器一的常开开关断开时，电磁铁失电。