[实用新型]一种稳定性优良的仪表横梁支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种稳定性优良的仪表横梁支撑架。

背景技术

仪表横梁是汽车整体结构中的重要部件，能够为汽车的工作台进行支撑，汽车上的仪表、安全气囊等也都是通过仪表横梁进行安装，所以仪表横梁的稳定性能很重要，而仪表横梁稳定性能的好坏取决于将仪表横梁安装在车体上时所使用的支撑架。

而现有的支撑架稳定性能并不好，汽车在行驶过程中会遇到多种多样的路况，产生颠簸，现有的支撑架无法很好的吸收汽车颠簸所产生的振动，进而会影响到仪表横梁的稳定性，影响汽车的正常行驶。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳定性优良的仪表横梁支撑架，解决了现有的仪表横梁支撑架稳定性差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种稳定性优良的仪表横梁支撑架，包括固定环，所述固定环的底部分别固定连接有两个撑板，两个所述撑板的底端分别固定连接有连接板，所述连接板上开设有均匀排布的第一螺孔。

所述固定环的内表面粘接有缓冲环，所述缓冲环的内部粘接有底板，所述底板上开设有通孔，所述底板的上表面还开设有两个限位槽，所述通孔的内部固定安装有减震盒，所述减震盒的内部固定安装有弹簧，所述减震盒的内壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块位于弹簧的正上方并与弹簧的顶端接触，所述滑块的上表面固定连接有连杆，所述连杆的顶端固定连接有安装板，所述安装板的下表面对应两个限位槽的位置分别固定连接有两个限位块，所述限位块的底端延伸至限位槽的内部，所述安装板上开设有第二螺孔。

优选的，两个所述撑板的内侧面分别固定连接有第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆和第二撑杆的一端均与底板的下表面固定连接。

优选的，所述第一撑杆和第二撑杆与底板之间所成夹角的角度范围均为四十至五十度，所述第一撑杆和第二撑杆均为碳纤维杆。

优选的，两个所述撑板以固定环的圆心为参考相对称，两个所述限位槽以通孔为参考相对称。

优选的，所述限位块的长度与限位槽的深度相同，所述滑块的厚度是滑槽长度的五分之一，所述限位块的长度和连杆的长度均为滑槽长度的五分之四。

优选的，所述安装板的上表面还分别固定安装有两个限位板，两个所述限位板以连杆为参考相对称。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种稳定性优良的仪表横梁支撑架，具备以下有益效果：

该稳定性优良的仪表横梁支撑架，通过在减震盒的内部固定安装有弹簧，滑块位于弹簧的正上方并与弹簧的顶端接触，车体受到震动时，安装板受到的振动能够通过弹簧伸缩进行缓冲并吸收，降低该支撑架受到振动产生的影响，通过第一撑杆和第二撑杆，在弹簧缓冲吸收振动后，能够固定底板在固定环内的位置，提高该支撑杆的稳定性，固定环的内表面粘接有缓冲环，为底板缓冲来自固定环的振动，减低振动带来的影响，使该支撑杆的整体稳定性更好，解决了现有的仪表横梁支撑架稳定性差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型俯视图。

图中：1固定环、2撑板、3连接板、4第一螺孔、5缓冲环、6底板、7通孔、8限位槽、9减震盒、10弹簧、11滑槽、12滑块、13连杆、14安装板、15限位块、16第二螺孔、17第一撑杆、18第二撑杆、19限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种稳定性优良的仪表横梁支撑架，包括固定环1，固定环1的底部分别固定连接有两个撑板2，两个撑板2以固定环1的圆心为参考相对称，对固定环1的支撑更加稳定，在受到振动时能够将振动能量均匀分散，两个撑板2的底端分别固定连接有连接板3，连接板3上开设有均匀排布的第一螺孔4，用于将该稳定性优良的仪表横梁支撑架固定在车体上。