[实用新型]一种摩托车电喷系统的供油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是一种摩托车电喷系统的供油结构。

背景技术

目前，摩托车电喷化成为一种必然趋势。汽车的技术发展史已经充分证明，电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧II和欧III排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国际、国内 两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。现有的摩托车电喷供油系统通常是采用内置式燃油泵，内置式燃油泵安装在油缸内，一方面占用了油缸的空间导致油量减少，另一方面内置式燃油泵的吸油口设置在下方，吸油口与油缸底面之间必须预留一定高度，该高度以下的油不能被吸起，长期积存而影响油品的质量。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车电喷系统的供油结构，采用外置式燃油泵，不占用油缸空间而且有利于吸走油缸底部的油，避免积存。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车电喷系统的供油结构，包括有外置式燃油泵、油缸以及出油接头，所述外置式燃油泵连接在车架上，所述出油接头连接于油缸的底面，所述出油接头设置有伸进油缸内的出油管，所述出油管竖向设置并且外壁上设置有贯通的出油孔，所述出油孔的最低点低于油缸的内底面；所述出油接头通过输油管连接外置式燃油泵，所述外置式燃油泵的输出端连接有并联的泄压装置以及供油管，所述泄压装置连接有回油管，所述回油管的端口设置油缸内，所述供油管连接至喷油座。

作为上述技术方案的改进，所述出油孔设置为矩形孔，所述出油管的同一高度设置有四个周向均布的出油孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述出油管沿轴向设置有二组出油孔，每组出油孔包括有四个周向均布的出油孔。

进一步改进，所述出油接头下部设置有出油接管，所述出油接管与出油管通过螺纹连接。

进一步改进，所述泄压装置设置为泄压阀。

进一步改进，所述泄压装置设置为电磁阀。

进一步改进，所述回油管的端口延伸至油缸的上部。

进一步改进，所述外置式燃油泵设置有安装支耳，所述安装支耳上设置有二个用于螺栓固定的圆孔。

本实用新型的有益效果是：采用了外置式燃油泵，避免占用油缸的内部空间，间接增加了油缸的容量以装载更多的燃油，提高油缸的空间利用率；出油接头的出油管伸进油缸内，出油管的出油孔最低点低于油缸的内底面，可将油缸内所有燃油全部吸走，避免积存，有利于保持燃油的品质，保障发动机的稳定运行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中出油接头的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~图2，一种摩托车电喷系统的供油结构，包括有外置式燃油泵1、油缸2以及出油接头3，所述外置式燃油泵1连接在车架上，不占用油缸2的空间，间接提升油缸2的装油量，提高续航里程，所述出油接头3连接于油缸2的底面，所述出油接头3设置有伸进油缸2内的出油管31，所述出油管31竖向设置并且外壁上设置有贯通的出油孔311，所述出油孔311的最低点低于油缸2的内底面，可在油缸2的内底面设置一凹坑，出油管31贯穿凹坑并且与油缸2焊接固定，出油孔311的最低点低于凹坑保证所有燃油可被吸走，避免燃油积存而影响品质，有利于保证发动机稳定运行，提高使用寿命；所述出油接头3通过输油管32连接外置式燃油泵1，所述外置式燃油泵1的输出端连接有并联的泄压装置4以及供油管11，所述泄压装置4连接有回油管41，所述回油管41的端口设置油缸2内，所述供油管11连接至喷油座为其供油。

为了提高吸油的速度，在本实施例中，优选的，所述出油孔311设置为矩形孔，所述出油管31的同一高度设置有四个周向均布的出油孔311。所述出油管31沿轴向设置有二组出油孔311，每组出油孔311包括有四个周向均布的出油孔311。采用二组出油孔311（即8个出油孔311），便于快速吸油，满足外置式燃油泵1的需求。

为了便于维修、更换，在本实施例中，优选的，所述出油接头3下部设置有出油接管33，所述出油接管33与出油管31通过螺纹连接，旋下出油接管33即可拆开出油接头3，便于清理、维护以及更换出油接管32。