[实用新型]重型汽车变速器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车车载装置安装技术，尤其涉及一种重型汽车变速器安装结构。

背景技术

现有技术在安装重型汽车上的变速器时，一般通过橡胶悬置将变速器吊装在横梁上，变速器壳体的横向端部与发动机壳体连接（变速器的传动轴与发动机的输出轴传动连接）；存在的问题是：发动机的通用性较强，大多数车型都能采用同型号的发动机，但不同车型所适配的变速器型号不同，不同型号的变速器的外部尺寸存在差异，在装配变速器时，需要根据变速器尺寸调节发动机的安装位，发动机由于质量较大，一般通过多个支架安装在车架上，安装发动机时，不仅需要在车架上设置多个安装孔位来匹配多个支架，而且由于发动机体积较大，还需要考虑发动机与其他装置的位置干涉问题，因此，发动机安装位调节十分麻烦。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车变速器安装结构，其改进在于：所述重型汽车变速器安装结构由车架、横梁、变速器、发动机、第一Z型支架、第二Z型支架和橡胶悬置组成；所述横梁两端分别与车架两侧的纵梁连接，横梁中部的截面为倒U形（这种截面为倒U形的横梁可以在保证结构强度的条件下有效降低横梁的自重），倒U形的内侧底面形成安装面；所述橡胶悬置设置在横梁的一侧；所述第一Z型支架的内端与橡胶悬置上端连接，第一Z型支架的外端延伸至安装面下侧（第一Z型支架的造型主要是为了与倒U形相匹配，使第一Z型支架的外端可以延伸至安装面下侧），第一Z型支架的外端与安装面之间通过螺栓连接；所述第二Z型支架的内端与橡胶悬置下端连接，第二Z型支架的外端的下侧面与变速器的壳体的上侧连接，变速器的壳体的外端与发动机的壳体连接，发动机的壳体通过连接架连接在车架上。

第一Z型支架、第二Z型支架和橡胶悬置所组成的结构体记为连接装置，采用本实用新型后，变速器和横梁之间通过连接装置连接，具体装配时，可根据变速器尺寸换用不同规格的第一Z型支架和第二Z型支架，从而使变速器的吊装位置可灵活调节，这就避免了需要对发动机安装位进行调节的问题；

本实用新型的有益技术效果是：提供了一种重型汽车变速器安装结构，该安装结构可以对变速器的吊装位置进行灵活调节，对于不同车型，只需要换用不同规格的Z型支架就能满足安装要求，避免了现有技术需要对发动机安装位进行调节的问题。

附图说明

图1、本实用新型的断面结构示意图；

图2、第一Z型支架、第二Z型支架和橡胶悬置所组成的连接装置的断面结构示意图；

图3、连接装置和横梁的相对位置关系俯视图；

图中各个标记所对应的名称分别为：车架1、横梁2、变速器3、发动机4、第一Z型支架5、第二Z型支架6、橡胶悬置7。

具体实施方式

一种重型汽车变速器安装结构，其改进在于：所述重型汽车变速器安装结构由车架1、横梁2、变速器3、发动机4、第一Z型支架5、第二Z型支架6和橡胶悬置7组成；所述横梁2两端分别与车架1两侧的纵梁连接，横梁2中部的截面为倒U形，倒U形的内侧底面形成安装面；所述橡胶悬置7设置在横梁2的一侧；所述第一Z型支架5的内端与橡胶悬置7上端连接，第一Z型支架5的外端延伸至安装面下侧，第一Z型支架5的外端与安装面之间通过螺栓连接；所述第二Z型支架6的内端与橡胶悬置7下端连接，第二Z型支架6的外端的下侧面与变速器3的壳体的上侧连接，变速器3的壳体的外端与发动机4的壳体连接，发动机4的壳体通过连接架连接在车架上。