[实用新型]一种电动汽车电池组温控箱

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电池温度控制装置。

背景技术

随着环保问题的日益严峻，传统燃料汽车逐步被新能源汽车所替代。新能源汽车中纯电动汽车的发展异常迅速，其动力来源为电池。电池的性能受温度影响较大，例如在寒冷地区，电池工作温度较低时，其容量较为低下，长久使用会使得电池整体容量下降；温度过高时，电池的安全隐患较为突出，且充放电循环次数也有显著的下降。因此，提供一种可靠的电池温控箱以控制冷却液温度来保证电池工作的温度是实为必要的。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对电池受温度影响较大、以及车身零件繁杂、空间紧缺限制问题，提供一种电动汽车电池组温控箱，结构简单节约空间，设计合理，安装方便，可依据需要对冷却液进行升温或降温，进而有效合理的控制电池组温度。提高电池工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车电池组温控箱，其特征在于：主体为呈U型截面的箱体，U型底面竖直设置，箱体的水平上悬臂为中空的温控上腔，流入管与温控上腔连通并水平设置在温控上腔上；箱体的水平下悬臂为中空的温控下腔，流出管与温控下腔连通并水平设置在温控下腔上，流出管伸出端与流入管伸出端相反且两管中流向相反；至少一排中空的温控管均匀间隔竖直设置在温控上腔和温控下腔之间，各温控管分别与温控上腔和温控下腔连通，且每根温控管中平行固定设置一根电热管；在靠内侧的温控管和U型底面之间设置至少一个风扇，风扇固定在箱体的U型底面上。

进一步的，电热管为通电时可对冷却液加热的管径小于温控管的管路，电热管与温控管同轴且设置在温控管中心。

进一步的，电热管贯穿温控上腔和温控下腔并固定在箱体的水平下悬臂和水平上悬臂上。

进一步的，箱体的U型底面上对应各风扇设置风扇孔，风扇孔中设置风扇支架，箱体的U型底面或风扇支架上设有给风扇供电的线路。

进一步的，温控上腔与温控下腔均为同体积的长方体空腔。

进一步的，温控管为薄壁空管。

进一步的，在U型底面上设置两排三列风扇。

进一步的，至少设置2排温控管，且每排设置3-6根温控管。

由此，本实用新型提供的电动汽车电池组温控箱，温控箱外形类似汽车散热器，温控管中充满可被加热也可被冷却的冷却液，温控管内含有可加热的电热管，通电后可对液体进行加热。温控箱外部设置风扇，可对温控管内部冷却液降温。冷却液通过流入管流入后进入温控上腔，温控上腔向下平行分布多根温控管，冷却液流经温控上腔后向下流向温控管，温控管中有小于管径的同轴心电热管，在通电时可对温控管中的冷却液加热升温，被加热后的冷却液向下流向温控下腔，由温控下腔流出流出管。同理，在液体需要降温时，电热管断电，流入温控管的液体被外部均匀分布的多个风扇带走热量以此降温，随后冷却液流出。

按上述方案，电热管其中电热丝由镍铬合金制成，通电后可发热。电热丝外部由氧化镁粉填充，用以作绝缘处理。

按上述方案，温控管中的冷却液可被加热也可被降温，选取乙二醇冷却液，此冷却液为较为普遍的汽车发动机冷却液，原料极为普通，易于实现。

与现有电池组温度控制方法相比，本温控箱有以下优点：温控箱简单结构，用一种装置即可对冷却液加热、降温，对于整车的空间所需较少，且结构简易。温控箱结构类似于汽车散热器，其内侧或前侧布置有风扇，散热面积大，降温效果好。温控管其中含有电热管，加热速率快。温控管附近布置有风扇，前后距离较为接近，使得冷却液降温效果更加显著。U型结构安装方便，与电池组相配，可依据需要对冷却液进行升温或降温，进而有效合理的控制电池组温度。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车电池组温控箱一个具体的结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为图2的A-A截面剖面图。

图4为图1的主视图。

图5为图1的俯视图。

其中图1-5的附图标记对应如下：1、流入管；2、电热管；3、温控上腔；4、温控管；5、温控下腔；6、流出管；7、风扇；8、风扇支架，9、箱体。

具体实施方式

为更好理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型做更进一步的说明。