[实用新型]收放缆绞车张力机构的液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其是一种收放缆绞车张力机构的液压系统。

背景技术

传统的液压驱动收放缆绞车的液压系统是由原动机驱动液压泵提供压力油的动力源，驱动储缆筒转动的液压马达及一系列控制液压油的压力和流量的液压元件等部分组成。考虑到工作的可靠性和缆绳的安全性，部分收放缆绞车被设计成储存缆的储缆机构和产生张力的张力机构两部分，其中张力机构有两个张力轮，利用缆绳与张力轮之间的摩擦力作用产生张力，当使用要求绞车提供的最大张力较大时，单个张力轮使用两个液压马达驱动，此类绞车如今在船舶上已有了一定的应用。按照传统的液压回路设计，此类绞车的液压系统需同时给张力机构的每个马达提供压力油，动力源的输出流量要求较大，制造和使用成本较高；而且现代船舶的集成度不断提高，船用设备的液压系统的动力源集成化已成为趋势，即船舶设计制造时安装一个动力源，给船上所有液压系统提供压力油，绞车若安装在动力源集成的船舶上，船舶动力源所能提供的压力油的压力和流量必定有所限制，这对绞车的收放缆速度会有影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种收放缆绞车张力机构的液压系统，降低收放缆绞车张力机构对动力源的要求或对集成动力源的依赖。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括通断阀，所述通断阀的出油口与减压阀进油口连接，所述减压阀出油口与单向阀进油口连接，所述单向阀出油口与第二马达和第四马达的进油口连接，所述液压系统还包括比例阀，比例阀的进、出油口分别与液压系统的进油口P和出油口T连接，所述比例阀的两个工作油口分别与第三马达的进出油口、第一换向阀、第二换向阀的进出油口连接，所述第一换向阀的两个工作油口分别和第一马达及第三马达的进出口连接；所述第二换向阀的两个工作油口分别与第二马达和第四马达的进出油口连接。

本实用新型张力轮上安装的多个液压马达之间通过液压回路的作用可以实现串并联的连接形式。当绞车收放缆过程中需要缆绳张力较小时可以通过液压回路使马达串联，单个马达上油压减小，流量增大，收放缆的速度较快；当绞车收放缆过程中需要缆绳张力较大时可以通过液压回路使马达并联，单个马达上的油压增大，流量减小，缆绳能产生的张力较大。通过使用这种新型的液压回路，绞车液压系统的额定压力和额定流量减小、降低对动力源的要求或系统对集成动力源的依赖。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构图。

具体实施方式

本实用新型所列举的实施例，只是用于帮助理解本实用新型，不应理解为对本实用新型保护范围的限定，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型思想的前提下，还可以对本实用新型进行改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求保护的范围内。

图1为本实用新型的液压原理图，图中P口为进油口，T口为回油口，Y口为泄油口，实线表示连接油管，虚线表示泄油连接油管。所述通断阀1的出油口与减压阀2进油口连接，所述减压阀2出油口与单向阀3进油口连接，所述单向阀3出油口与第二马达4和第四马达5的进油口连接，所述液压系统还包括比例阀6，比例阀6的进、出油口分别与液压系统的进油口P和出油口T连接，所述比例阀6的两个工作油口分别与第三马达7的进出油口、第一换向阀81、第二换向阀82的进出油口连接，所述第一换向阀81的两个工作油口分别和第一马达9及第三马达7的进出口连接；所述第二换向阀82的两个工作油口分别与第二马达4和第四马达5的进出油口连接。

当绞车工作时，在回路中的油压和流量设定时，绞车能够提供的最大缆绳的张力和收放缆速度，并通过4DT、5DT及1DT三个电磁铁的控制达到三种状态：

第一种状态：4DT、5DT断电、1DT通电，此时第一马达M1的出油口与第三马达M3的进油口接通，并与比例阀6接通，第二马达M2及第四马达M4自身的进出油口接通。回路中的压力油依次经过第一马达M1和第三马达M3，驱动两个张力轮转动，第二马达M2与第四马达M4的进出油口同时与补油口接通，因此在张力轮的驱动下可以自由转动。此种工况下，第一马达M1与第三马达M3串联，两个马达上的压降之和为设定压力、两个马达上的流量与回路供给流量相等，张力轮的转速最快，缆绳上的张力最小；