[实用新型]一种汽车制动间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙是指制动器中摩擦副(制动鼓与制动蹄摩擦衬片或制动盘与制动块摩擦衬片)之间必须保持的间隙。制动间隙不能过小，也不能过大，制动间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗，间隙过大，又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动间隙会越来越大，因此汽车制动器必须有制动间隙调整装置。

如中国发明专利申请(申请号：200610025906.4)公开了一种汽车制动间隙自动调整臂,包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内且相互啮合在一起的大蜗轮和大蜗杆,在调整臂壳体内所述大蜗杆的一端设有止推弹簧,另一端设有一单向离合器,在大蜗轮的端部设有一个控制臂,所述的控制臂上固定有齿环,所述的调整臂壳体内设有一小蜗杆,小蜗杆与单向离合器中的小蜗轮啮合,小蜗杆的一端周向固定有小齿轮,且小齿轮与所述的齿环相啮合,在小齿轮与小蜗杆之间设有弹簧,小蜗杆的另一端部与调整臂壳体之间留有间隙，该调整臂在壳体反向转动来解除制动时，齿环能够通过小蜗杆和离合器带动大蜗杆转动，从而带动大蜗轮转动设定角度，实现制动间隙调整，其中大蜗杆转动角度小，需要的精度高，但是由于在制动时大蜗杆压缩止推弹簧，其端面压紧在壳体内壁上，而调整臂中止推弹簧的作用是使大蜗杆的端部与离合器相啮合，因此在大蜗杆开始转动的瞬间，止推弹簧并不能及时的将大蜗杆推开，导致大蜗杆与壳体内壁之间具有较大的摩擦阻力，从而降低了大蜗杆的灵敏度，影响大蜗杆的响应速度，进一步的，由于大蜗杆一端与大蜗轮啮合，另一端直接连接离合器，即与大蜗杆相连接的部件多，这也导致大蜗杆受到的摩擦阻力变大，从而进一步影响大蜗杆的灵敏度和相应速度，从而降低了制动间隙调整的精度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动间隙自动调整臂，该汽车制动间隙自动调整臂在调节制动间隙时受到的阻力更小，调节更加顺畅，调节精度更高。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体，在壳体内设有相啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆转动连接在壳体内，且蜗杆能够轴向移动，所述蜗杆上具有当壳体正向转动进行制动时能够抵压在壳体内壁上的台阶面，所述壳体内还设有离合器，其特征在于，所述壳体内还转动连接有与蜗杆同向的传动轴，该传动轴的一端与离合器相联接，另一端与蜗杆的一端周向固连，且蜗杆能够相对传动轴轴向移动，所述壳体内还设有当壳体反向转动时能够顶推蜗杆并使蜗杆的台阶面脱离壳体内壁的弹性结构。

蜗轮与制动器凸轮轴相套接，壳体带着蜗轮正向转动，蜗轮转动的同时能够向一端顶推蜗杆，蜗杆压缩弹性结构直到蜗杆的台阶面与壳体内壁相抵压，此时蜗轮通过制动器凸轮轴的正向转动而实现制动，在此过程中由于离合器处于分离状态，因此蜗杆不会转动，解除制动时，离合器处于结合状态，壳体带着蜗轮反向转动，蜗轮带动制动器凸轮轴反向转动，在此过程中蜗轮能够通过离合器带动传动轴转动，传动轴与蜗杆同向且周向固定，因此带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮相对壳体转动设定角度，实现制动间隙的自动调整，由于蜗轮在反向转动的开始瞬间，弹性结构能够使蜗杆的台阶面及时脱离壳体内壁，消除壳体内壁对蜗杆的台阶面产生的摩擦阻力，使得蜗杆的转动响应更加灵敏、顺畅，蜗杆带动蜗轮转动的精度更高，同时相比较传统调整臂中蜗杆的端部直接与离合器联接，导致受到的轴向移动阻力大，本调整臂中传动轴与离合器连接，而蜗杆仅仅与传动轴周向固定，而轴向能够滑动，因此弹性结构能够更加顺畅的顶推蜗杆，使得蜗杆的台阶面及时脱离壳体内壁，提高调节精度。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述壳体内固连有支撑套，所述蜗杆的一端转动插接在支撑套内，且蜗杆能够相对支撑套轴向滑动，所述传动轴的端部穿过支撑套并与蜗杆相连接。支撑套用于定位蜗杆与传动轴相互连接的一端，保证传动轴与蜗杆的同轴度，减少蜗杆相对传动轴轴向移动时的摩擦阻力。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述传动轴的横截面为多边形，所述蜗杆的端部开设有与传动轴形状相适应的插接孔，所述传动轴的端部插接在蜗杆的插接孔内。即传动轴的横截面可以是六边形或者正方形，实现传动轴与蜗杆的周向固定，而轴向能够顺畅的相对滑动。