[实用新型]三组串联索点水平框架式吊排

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三组串联索点水平框架式吊排，适用于吊环吊装活动甲板分段或片体甲板分段。

背景技术

目前汽车滚装船带有汽车绑扎孔的片体甲板分段及活动甲板分段，在分段正向平吊时，基本采用在片体甲板分段或活动甲板分段甲板非结构面，适当位置焊接吊环配索钢丝扣吊装。

在片体甲板分段或活动甲板分段甲板非结构面，选择强结构与甲板板连接处，适当位置焊接四个吊环，吊装如图1所示。由于片体甲板分段或活动甲板分段甲板板较薄，在此处焊接吊环，吊环载荷一般控制在10t以内，吊环板厚度不宜过厚，还要考虑适当增加吊环与甲板板的接触长度，以保证吊环与甲板板的焊接处焊肉的破断拉力，不小吊环载荷的5倍。由于吊环板较薄，吊环眼孔处当吊环载荷时，抗剪切力小于吊环载荷的2.5倍，需在吊环眼孔处两侧贴装半圆形或圆形补强双板，对吊环眼孔处补强，使吊环眼孔处当吊环载荷时，抗剪切力不小于吊环载荷的2.5倍。还需对吊环范围所对应的结构与甲板板的焊角进行加大补强，增加该区域焊角的抗破断拉力强度。片体甲板分段或活动甲板分段吊装后，需将吊环拆除。吊环装焊及拆除热工作业都会引起甲板板的局部变形，变形处需火工调平，火工调平导致油漆破损。吊环制作、焊接需要板材及焊材，油漆破损需清除补涂油漆。在活动甲板分段或片体甲板分段焊接固定吊环吊装分段，不可避免的使用板材、焊材、油漆及动能、人力。

发明内容

针对现有在片体甲板分段或活动甲板分段上，焊接固定吊环吊装活动甲板分段或片体甲板分段的不足。本实用新型的目的是提供一种三组串联索点水平框架式吊排。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种三组串联索点水平框架式吊排，该吊排包括有水平框架式吊梁及三根固定连接在水平框架式吊梁下端的钢丝绳X、Y、Z。所述水平框架式吊梁包括有左边侧管型结构、右边侧管型结构与前边侧管型结构、后边侧管型结构连接。在左边侧管型结构、右边侧管型结构中间连接中纵管型结构。前边侧管型结构、后边侧管型结构各端头设支腿。支腿与前边侧管型结构、后边侧管型结构连接处下端设单孔眼板。将左边侧管型结构至右边侧管型结构间距平分为五等份，在等分线处设横向管型结构，横向管型结构与前边侧管型结构、中纵管型结构、后边侧管型结构连接。将前边侧管型结构下端两个单孔眼板间距平分为八等份，在等分线处设滑轮，滑轮通过轴固定在两个平行连接在前边侧管型结构下端的平行眼板间隙之间，两个平行眼板间隙列大于滑轮厚度。将适当长度的钢丝绳X一端头，与靠近左边侧管型结构的单孔眼板连接固定，钢丝绳X另一端头从每处平行眼板间隙中穿过，再将该端头与靠近右边侧管型结构的单孔眼板连接固定。单孔眼板与滑轮之间、各滑轮之间的钢丝绳X部分，自然下垂形成V字形，V字形的尖顶处配索卡环，形成八个串联索点。将后边侧管型结构下端两个单孔眼板间距平分为八等份，在中间等分线处设双孔眼板，其余等分线处设滑轮，滑轮通过轴固定在两个平行的连接在后边侧管型结构下端的平行眼板间隙之间，两个平行眼板间隙列大于滑轮厚度。将适当长度的钢丝绳一端头，与靠近左边侧管型结构的单孔眼板连接固定。钢丝绳Y另一端头从靠近单孔眼板的三处平行眼板间隔中穿过，再将该端头与双孔眼板靠近左边侧管型结构较近的孔连接固定。单孔眼板与滑轮之间、各滑轮之间、滑轮与双孔眼板之间的钢丝绳Y，自然下垂形成V字形，V字形的尖顶处配索卡环，形成四个串联索点。将钢丝绳Z一端头，与靠近右边侧管型结构的单孔眼板连接固定，钢丝绳Z另一端头从相邻单孔眼板的三处平行眼板间隔中穿过，再将该端头与双孔眼板靠近右边侧管型结构的孔连接固定。单孔眼板与滑轮之间、各滑轮之间、滑轮与双孔眼板之间的钢丝绳Z部分，自然下垂形成V字形，V字形的尖顶处配索卡环，形成四个串联索点。在前边侧管型结构、后边侧管型结构距左边侧管型结构第二个平行眼板及距右边侧管型结构平行眼板对应位置设穿透吊环，穿透吊环分别穿过前边侧管型结构、后边侧管型结构。

本实用新型的效果是使用三组串联索点水平框架式吊排，用专用索具配索汽车滚装船片体甲板分段或活动甲板分段汽车绑扎孔吊装分段，在正向吊装时，不需在片体甲板分段或活动甲板分段非结构面，焊接任何吊环即可实现吊装。片体甲板分段或活动甲板分段无吊环吊装，完全避免在片体甲板分段或活动甲板分段非结构面上，装焊吊环及拆除吊环，不在出现装焊吊环及拆除吊环热工作业引起的甲板板的局部变形，及吊环拆除后的甲板板局部变形的调平所导致的油漆破损。三组串联索点水平框架式吊排与片体甲板分段或活动甲板分段配索，简单、方便、快速。可节省吊环制作板材、装焊吊环焊材，无需火工调平及补涂油漆，还可节省动能及人力。

附图说明