[实用新型]汽车电动侧杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车侧杠，具体涉及一种汽车电动侧杠，属于车辆配件技术领域。

背景技术

现有的汽车，例如越野车，其车身侧踏板是固定于车身上的，高度不可调节。

由于越野车车身偏高，所以依靠原车固定的侧踏板上下车不方便。如果为了方便上下车，降低侧踏板的高度，则会影响越野车的通过高度，抹杀了越野车的优势。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车电动侧杠，其能够以实用技术手段以及较低的成本解决越野车车身过高导致的上下车不方便的问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车电动侧杠，包括：壳体(10)和踏板(9)，其中，前述壳体(10)用于连接电动侧杠内部各零件以及连接电动侧杠和汽车车身，其特征在于，还包括：电机(7)、电机固定座(1)、摆臂(8)和轴承座(2)，其中，

前述电机固定座(1)和轴承座(2)都安装在壳体(10)内，电机(7)安装在电机固定座(1)上，摆臂(8)安装在轴承座(2)上，电机(7)通过电机接头(6)与摆臂(8)的一端相连，踏板(9)与摆臂(8)的另一端相连。

前述的汽车电动侧杠，其特征在于，前述壳体(10)带有加强筋(5)。

前述的汽车电动侧杠，其特征在于，还包括：摆臂卡簧(3)，前述摆臂卡簧(3)安装在摆臂(8)上。

前述的汽车电动侧杠，其特征在于，还包括：限位块(4)，前述限位块(4)安装在壳体(10)上。

本实用新型的有益之处在于：开门后，摆臂带动踏板自动释放下降，呈现释放状态，关门后，摆臂带动踏板自动上升收回，呈现合起状态，本实用新型的汽车电动侧杠以最低的成本解决了越野车车身过高导致的上下车不方便的问题，同时又不会影响到汽车行驶过程中的通过高度。

附图说明

图1是本实用新型的汽车电动侧杠的一个具体实施例在合起状态下的结构示意图；

图2是图1中的汽车电动侧杠在释放状态下的结构示意图。

图中附图标记的含义：1-电机固定座、2-轴承座、3-摆臂卡簧、4-限位块、5-加强筋、6-电机接头、7-电机、8-摆臂、9-踏板、10-壳体。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参照图1和图2，本实用新型的汽车电动侧杠包括：壳体10、电机7、电机固定座1、摆臂8、轴承座2和踏板9。

壳体10用于连接电动侧杠内部各零件以及连接电动侧杠和汽车车身，其优选带有加强筋5。

电机固定座1和轴承座2都安装在壳体10内，电机7安装在电机固定座1上，摆臂8安装在轴承座2上，电机7通过电机接头6与摆臂8的一端相连。

踏板9与摆臂8的另一端相连。踏板9优选通过连接销和铜套与摆臂8相连。

作为一种优选的方案，本实用新型的汽车电动侧杠还包括：摆臂卡簧3。摆臂卡簧3安装在摆臂8上，用于链接摆臂8与壳体10。

更为优选的是，本实用新型的汽车电动侧杠还包括：限位块4。限位块4安装在壳体10上，用于限制摆臂8的角度。

工作原理：

开门后，参照图2，电机7带动摆臂8摆动，摆臂8进而带动踏板9自动释放下降，伸出壳体10，呈现释放状态，方便上下车；

关门后，参照图1，电机7带动摆臂8向反方向摆动，摆臂8进而带动踏板9自动收回上升，收进壳体10，呈现合起状态，不影响车辆通过高度。

由此可见，本实用新型的汽车电动侧杠以实用技术手段以及较低的成本解决了越野车车身过高导致的上下车不方便的问题，同时又不会影响到汽车行驶过程中的通过高度。

需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。