[实用新型]一种高速轴承环下供油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速轴承环下供油结构，本装置适用于航空燃气涡轮发动机中央传动从动锥齿轮润滑与冷却供油。

背景技术

航空发燃气涡轮动机中央传动从动锥齿轮支撑轴承由于其工作转速高、载荷大、工况复杂等特点，需要提供高效、稳定可靠的润滑与冷却，降低轴承摩擦磨损，及时带走轴承工作过程中产生的热量，现阶段国内外航空燃气涡轮发动机中央传动从动锥齿轮的两个支撑轴承普遍采用喷射润滑结构形式。

随着航空发动机转速越来越高，附件提取功率越来越大，从动轮轴承的滑油需求量也在不断增加，现用喷射润滑方式存在收油效率低的缺陷，限制了供油量，会导致从动轮支撑轴承润滑不充分，不能及时带走轴承工作过程中所产生的热量，最终导致轴承使用寿命降低甚至短时间内损坏，同时增加发动机滑油系统的设计难度。现阶段从动轮轴承采用的喷射润滑普遍是通过保持架引导供油，该类润滑对喷射滑油的落点位置(喷射润滑位置必须落在保持架与轴承内外环的空隙处)要求比较苛刻，要求壳体安装喷嘴处及喷嘴加工精度极高，增加了喷嘴及壳体的加工难度，同时也增加了装配难度(装配前要进行喷嘴喷射方向和流量检查——过缝隙检查)；喷射润滑时，滑油打在内外环上必然会造成滑油溅射，导致滑油不能全部进入轴承，降低了润滑效率。喷射润滑结构为了将滑油输送到轴承喷射点，需要在壳体上布置复杂滑油通道，使中央传动壳体结构复杂，使壳体铸造及机加难度增大，同时也增加了壳体重量。喷射润滑结构是从轴承的一侧进行供油，可能会导致轴承的非进油侧滑油供给量不足，造成保持架与内外环磨损，散热不充分等，同时磨屑有可能会进入轴承，导致轴承磨损加重。因此，考虑所设计的产品要求供油效率高、供油量大、供油均匀、结构简单、工作稳定可靠、加工和装配快捷方便。

发明内容

本实用新型的目的：

为了给航空燃气涡轮发动机中央传动从动锥齿轮支撑轴承提供高效、稳定可靠的润滑与冷却，本实用新型提供了一种从动锥齿轮环下供油结构，通过环下供油结构供油方式可以大幅提高轴承收油效率、简化中央传动壳体结构、减少零件个数、降低中央传动壳体加工和组件装配难度、减轻中央传动壳体重量。

本实用新型的技术方案：

提供一种高速轴承环下供油结构，所述的轴承包括滚珠轴承和滚针轴承，且滚珠轴承和滚针轴承均套装在空心轴上；滚针轴承的内圈开有通油孔，且内圈固定在空心轴上；滚珠轴承内圈固定在空心轴上，且滚珠轴承内圈为分半式内圈，半式内圈中间存在环形间隙；空心轴上开有多条油路通道，空心轴中空腔与滚针轴承内圈的通油孔通过油路通道连通，空心轴中空腔与滚珠轴承内圈的环形间隙通过油路通道连通。

其中，收油结构是由从动锥齿轮内腔加工成多个环形腔体结构；工作过程中，当滑油喷射入从动轮环形腔后，喷射到上面几个腔的滑油在离心力作用下提供给从动锥齿轮圆柱滚子轴承，喷射到下面几个腔的滑油在离心力作用下甩入从动轮与定距套、轴承组成的通路提供给球轴承。而供油结构是由安装在中央传动壳体上的喷嘴直接对从动轮多个收油腔喷油；该供油结构还可以为从动轮辐板供油，起到降温冷却作用。

该环下供油润滑结构的供油部分取消了壳体上往从动轮两轴承处供油的油路，简化了壳体结构，减轻了壳体重量；同时，喷嘴的滑油落点的位置要求放松，不需要进行喷嘴过缝隙检查，只要保证相应喷嘴总流量及目视检查喷油点落到相应收油槽位置即可，这就降低了喷嘴孔的位置度要求，大幅降低了加工难度，同时喷嘴安装的调节范围增大，使装配大大简化；收油结构是利用离心力作用将滑油送至轴承工作面，在高转速发动机上使用具有较大优势，可以有效地提高收油效率；该收油结构是由轴承内圈供油，供油口在轴承滚子的上下两端，可以有效地润滑保持架与内外环及内外环与滚子，避免了轴承局部润滑不良引起的磨损，将有效地提高轴承使用寿命，该进入结构可以利用滑油离心力将磨损产生的磨屑带走，避免轴承的二次损伤。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过离心力作用把润滑油提供给球轴承和圆柱滚子轴承，有效提高了收油效率；提高从动轮轴承的润滑质量，可以有效减小轴承的磨损，提高轴承的使用寿命，降低轴承费用；环下润滑结构的使用可以简化中央传动壳体的结构，降低壳体的制造难度，减少加工制造成本；可以降低装配难度，有效节约装配时间。因此该实用新型在高转速航空发动机上具有广阔的应用前景，具有较大使用价值。

附图说明

图1为中央传动从动锥齿轮喷射润滑结构示意图；

图2为中央传动从动锥齿轮环下供油润滑结构示意图；