[实用新型]一种电动车辆动力电池集成型冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆动力电池集成型冷却装置。

背景技术

随着人们的环保和节能意识的增强，以及相关部门的推广，电动汽车及混动汽车越来越普及。动力电池是汽车核心零部件，其性能的优劣将直接影响整车性能的好坏，而对于纯电动汽车，动力电池的优劣更直接影响到汽车的续航里程。电池在充电及放电过程中会释放热量，如果不对电池的温度进行控制，会导致电池的放电性能不稳定，使电池的使用寿命大幅度下降，严重时会导致电池自燃甚至爆炸。现有的电动汽车中，部分车型采用自然风冷的形式进行冷却，冷却速度慢，限制了电动汽车的功率，也有部分车型采用空调系统进行冷却，但其结构复杂，形体庞大，严重限制了其应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种电动车辆动力电池集成冷却系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，包括热交换器、水泵、压缩机、冷凝器、膨胀阀、压力开关以及控制器，所述热交换器设有冷却液输入口、冷却液输出口、制冷剂输入口以及制冷剂输出口，所述冷却液输出口与水泵的进水口相连，对动力电池进行冷却的冷却液由冷却液输入口输入热交换器，并由水泵的出水口输回动力电池以实现冷却液的循环；所述冷凝器的输出口通过高压管依次经压力开关及膨胀阀接入所述制冷剂输入口，所述制冷剂输出口通过低压管经膨胀阀接入压缩机，压缩机的输出口经高压管接入冷凝器的输入口以实现制冷剂的循环；所述控制器与所述水泵、压缩机、膨胀阀以及压力开关电连接，所述控制器根据膨胀阀的电信号以及动力电池的冷却需求调整压缩机与水泵的启停及输出功率，所述压力开关监测到的压力超出预设阈值时断开压缩机的控制回路直至其压力低于预设阈值。

优选地，冷却系统采用包括第一箱体与第二箱体的分体式设计，所述冷凝器安装于第一箱体中，所述热交换器、水泵、压缩机、膨胀阀、压力开关以及控制器则安装在第二箱体中，第一箱体与第二箱体间根据安装空间的需求组合或分离使用。

优选地，所述第一箱体中还设有正对着冷凝器安装的冷凝风扇，所述冷凝风扇的控制端与所述控制器电连接，以实现对冷凝器冷凝效果的加强。

优选地，当压力开关检测到的压力超出预设阈值时，所述控制器接通冷凝风扇的高速档。

优选地，所述热交换器与水泵安装在第二箱体的一侧，所述压缩机安装在第二箱体的另一侧，所述热交换器为板式气液热交换器，呈立式安装，所述水泵呈卧式并沿纵向安装，所述压缩机沿横向安装。

优选地，所述控制器固定在所述压缩机的上方。

本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、冷却系统结构简单，制冷剂在板式气液交换器中汽化吸收大量热量，从而使流经热交换器的冷却液温度快速降低，从而实现为电池的降温，冷凝风扇对冷凝器进行进一步的散热以增强冷凝器的冷凝效果；

2、冷凝器与冷却系统中的其它部件采用分体式设计，在安装空间狭小时可实现第一箱体与第二箱体的分开安装，从而提高了安装的灵活性，板式气液交换器采用立式设置，控制器设置在压缩机的上方，进一步减小第二箱体的体积。

附图说明

图1为本实用新型分体示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型第二箱体内部结构示意图；

图4为本实用新型第二箱体内部结构示意图；

图5为本实用新型第一箱体内部结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例