[实用新型]减震器活塞组件及液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器活塞组件以及具有该活塞组件的液压减振器。

背景技术

为保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用液压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性。

减振器工作原理是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，其实质就是一个阻尼元件。当有外界激励时，它起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形式的能量散发到周围环境中去。液压减振器内设有多个阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的目的。

目前，国内高速铁路减振器几乎全部采用进口产品，这是由于国内减振器相关组件尤其是活塞很难达到高速铁路减振器的工作要求，传统减振器阻尼调节复杂、费时、费力，其原因是现有减振器在结构设计上存在一定缺陷，以至于实验得出的示功图不符合高速铁路车辆对减振器要求。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一目的在于提出一种阻尼调节方便、结构简单、装配方便的减震器活塞组件。具体技术方案如下：

一种减震器活塞组件，包括：活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上；用于调节减震器的压缩力与复原力的节流阀组件，所述节流阀组件包括依次相连接的节流阀瓣、节流阀弹簧和螺帽，所述节流阀组件的安装在所述第一节流孔道和所述第二节流孔道内。

另外，根据本实用新型上述实施例的高速列车减震器活塞还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，至少一个所述第一节流孔道的形状与至少一个所述第二节流孔道的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第一端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第二端口的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第二端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第一端口的形状相同。

根据本实用新型的一个示例，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸大于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸小于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸；至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸小于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸大于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸。

根据本实用新型的一个示例，所述第一节流孔道的数量与所述第二节流孔道的数量均为三个，其中，三个所述第一节流孔道的第一端口沿所述第一内圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第一节流孔道的第二端口沿所述第二外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第一端口沿所述第一外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第二端口沿所述第二内圆环的周向均匀间隔布置。

根据本实用新型的一个示例，所述节流阀组件的数量为五个，其包括安装在所述第一节流孔道内的第一阀体，安装在所述第二节流孔道内的第二阀体、第三阀体和两个第四阀体，其中所述第四阀体的流量可调。

根据本实用新型的一个示例，所述第一内圆环与所述第二内圆环在所述活塞体上对称布置，所述第一外圆环与所述第二外圆环在所述活塞体上对称布置。