[实用新型]一种混合动力变速器润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种混合动力变速器润滑结构。

背景技术

随着装配工艺不断优化的要求以及整车设计轻量化的趋势，如何能利用尽量少的零部件实现装配工艺的简化和成本降低的目标，同时又保证产品功能的正常实现，已经成为汽车产品零部件开发过程中重点关注的内容。变速器轴承的润滑对于变速器的使用寿命至关重要，轴承润滑不良很容易导致轴承早期失效，典型的失效形式有滚道及滚动体点蚀、内外圈烧蚀、保持架破坏等，常见的润滑方法有浸油润滑、飞溅润滑、喷射润滑等，浸油润滑相比较其它两种，效果好成本又低，飞溅润滑的效果影响因素较多，且油量不太充足，喷射润滑需要有额外的润滑油泵、油管等装置，消耗功率且成本高。例如中国专利公开号CN105370868A，【公开日：2016.03.02】，记载了一种变速器轴承润滑结构，该变速器包括变速器壳体，设置在变速器壳体顶部的上盖，以及导流板；其中，该变速器壳体内设置有一轴、二轴、中间轴和倒档中间轴，其中，一轴和二轴同轴心设置，二轴、中间轴以及倒档中间轴平行设置，且中间轴位于二轴的正下方，倒档中间轴，位于二轴左侧下方以及中间轴的左侧上方；二轴与变速器壳体之间通过输出轴承活动连接，并且二轴前端支撑在一轴的内孔轴承即二轴承前轴承上，在靠近输出轴承的变速器壳体后端设置有后轴承盖；导流板的一端通过紧固件连接在靠近输出轴承的上盖底部小平台上，其另一端为自由端且朝向变速器壳体内壁上增设的储油槽，该储油槽与变速器壳体上开设的通孔相连通，该通孔与后轴承盖上开设的润滑油道相连通，后轴承盖下部开设有回油槽，该回油槽的末端经变速器壳体上开设的通孔与变速器壳体的内部相连通。上述技术方案中的变速器润滑结构在在进行混合动力变速器润滑时，很难对变速器连接混动电机部分的齿轮和轴承同时进行润滑。因此，为了使混动电机连接的齿轮和轴承同时得到润滑，通常需要设置两条外部润滑管路分别对轴承和齿轮进行润滑，从而也就增加了变速器布置的复杂程度和使用成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出一种混合动力变速器润滑结构，该润滑结构所要解决的技术问题是：如何提高变速器的布置便利性并节省使用成本。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种混合动力变速器润滑结构，包括外油管和盖板，所述外油管通过接头与所述盖板连接，其特征在于，所述盖板上开设有均与所述外油管连通的油路一和油路二，所述油路一的出口与变速器惰轮模块的位置相对，所述油路二的出口与变速器轴承的位置相对。

本实用新型通过在盖板中开设油路一和油路二，并且使油路一和油路二均与同一根外油管连通，使外油管内的润滑油直接通过油路一和油路二到达惰轮模块和轴承的对应位置，减少了外接油管的数量，并且保证惰轮模块和轴承能够同时得到润滑油，使得外油管的长度减少，并且布置空间减少，方便了外油管布置，降低了变速器润滑机构的设计难度和安装难度，同时还节省了制造成本。

在上述的一种混合动力变速器润滑结构中，所述油路二包括通油管路和进油腔，所述接头插入所述进油腔。通过设置进油腔，使得接头能够插入并卡在进油腔中，方便了外油管与油路二的连接，减少了外油管的长度。

在上述的一种混合动力变速器润滑结构中，所述通油管路的侧壁上开设有开口，所述油路二通过开口与所述油路一连通。通过在油路一的通油管路侧壁上开设开口，并将油路二连接在开口上，使得外油管中的润滑油能够在流入油路一的同时流入油路二，使得惰轮模块和轴承同时得到润滑，油路结构更简单。

在上述的一种混合动力变速器润滑结构中，所述接头包括紧固螺母和插头，所述外油管的端部通过紧固螺母固定在插头的左端，所述插头的右端插入所述进油腔。通过设置紧固螺母配合插头，方便将外油管安装固定在盖板上，连接结构简单，增加了使用便利性。

在上述的一种混合动力变速器润滑结构中，所述外油管的端部设有环形凸起，所述环形凸起卡在所述紧固螺母与插头的左端部之间。通过设置环形凸起，能够防止外油管从紧固螺母中脱落，并且当紧固螺母旋紧后还能够起到密封作用，防止润滑油漏出。

与现有技术相比，本一种混合动力变速器润滑结构具有以下优点：1、减少了外油管的数量；2、避免外油管数量过多导致布置不便的现象；3、油路一和油路二设置在盖板内隐蔽性好，几乎不占用空间，不会影响其他机构的布置；4、油路一和油路二相互连通且均与同一根外油管连通，使得惰轮模块和轴承能够同时获得润滑，润滑效果好。

附图说明

图1是本实用新型混合动力变速器润滑结构的结构示意图。