[实用新型]一种新型电动汽车电驱动桥系统

权利要求书

1.一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：包括中部双转子电机、左侧传动机构、左驱动轮（1）、第一辅助驱动机构、右侧传动机构、右驱动轮（2）、第二辅助驱动机构，所述中部双转子电机的两个输出轴分别与左侧传动机构、右侧传动机构传动连接，且左侧传动机构传动连接左驱动轮（1），右侧传动机构传动连接右驱动轮（2），第一辅助驱动机构、第二辅助驱动机构分别与左侧传动机构、右侧传动机构可离合传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述双转子电机设置为对转双转子电机，包括置于电机壳体内部的内转子总成（3）以及外转子总成（4）、内转子动力输出轴（5）以及外转子动力输出轴（6），内转子动力输出轴（5）以及外转子动力输出轴（6）的转轴端分别置于电机壳体的左右端，所述内转子动力输出轴（5）与所述左侧转动机构传动连接，所述外转子动力输出轴（6）与所述右侧传动机构传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述左侧传动机构包括左侧齿轮传动机构、左侧连杆传动机构，左侧齿轮传动机构与内转子动力输出轴（5）传动连接，所述左侧连杆传动机构分别与左侧齿轮传动结构、左驱动轮（1）传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述右侧传动机构包括右侧齿轮传动机构、右侧连杆传动机构，右侧齿轮传动机构与外转子动力输出轴（6）传动连接，所述右侧连杆传动机构分别与右侧齿轮传动结构、右驱动轮（2）传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述左齿轮传动机构包括相互啮合的左侧等速传动齿轮主动轮（7）和左侧等速传动齿轮从动轮（8），所述右齿轮传动机构包括相互啮合的右侧等速传动齿轮主动轮（9）和右侧等速传动齿轮从动轮（10）。

6.根据权利要求4所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述左侧连杆传动结构包括第一传动轴（11），所述第一传动轴（11）通过左侧万向节机构与左驱动轮（1）、左侧等速传动齿轮从动轮（8）传动连接，所述右侧连杆传动结构包括第二传动轴（12），所述第二传动轴（12）通过右侧万向节机构与右驱动轮（2）和右侧等速传动齿轮主动轮（9）传动连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述左侧万向节机构包括置于第一传动轴（11）两端的左侧等速万向节（17）以及左侧传动万向节（18），左侧等速万向节（17）与左侧等速传动齿轮从动轮（8）传动连接，左侧传动万向节（18）与左驱动轮（1）的转轴传动连接，所述右侧万向节机构包括置于第二传动轴（12）两端的右侧等速万向节（19）以及右侧传动万向节（20），右侧等速万向节（19）与右侧等速传动齿轮主动轮（9）传动连接，右侧传动万向节（20）与右驱动轮（2）的转轴传动连接。

8.根据权利要求5所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：第一辅助驱动机构包括第一辅助电机（13）以及第一离合器（14），第一辅助电机（13）与左侧等速传动齿轮从动轮（8）之间通过第一离合器（14）可离合传动连接。

9.根据权利要求8所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：第二辅助驱动机构包括第二辅助电机（15）以及第二离合器（16），第二辅助电机（15）与右侧等速传动齿轮从动轮（10）之间通过第二离合器（16）可离合传动连接。

10.根据权利要求9所述的一种新型电动汽车电驱动桥系统，其特征在于：所述第一辅助电机（13）以及第二辅助电机（15）均设置为ISG电机且均外连储能装置。