[实用新型]一种三片开口式桁架结构大梁和应用该大梁的岸桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型起重机运输领域，尤其是一种三片开口式桁架结构的大梁和应用该大梁的岸桥。

背景技术

随着现代世界航运市场的发展，集装箱运输船正朝着大型化和高效率的趋势发展。随着18000标箱的3E级“巨无霸”集装箱船的出现，与之配套的超大型3E级岸边集装箱桥式起重机(以下简称岸桥)也相应问世。此后，为提高3E级岸桥的装卸效率，起重量更大的双起升3E级岸桥也被推向市场。

面对着参数大，起重量重的超大型岸桥，常规实腹式设计的岸桥由于重量重，迎风面积大，已无法满足部分码头的承载力和节能性的要求，若采用桁架结构能较好地减轻岸桥重量与迎风面积，降低轮压与能耗，但是传统的桁架主梁设计侧向刚度差，且多采用管结构，节能承载能力差，制造难度大，难以运用于参数大、起重量重、工作级别高的大型岸桥。

例如申请号为CN200710051552.5的中国专利文献公开了一种三片或多片桁架结构式主梁，其涉及一种桥梁中的桁架结构式主梁。边主桁与中间的中主桁之间用横联连接，边主桁与中主桁上有上层桥面或平联，下有下层桥面或平联，边主桁和中主桁由上弦杆、下弦杆和中间的腹杆构成，中主桁为一片或多片。该发明由边主桁及中间的中主桁构成，中主桁为一片或多片。相邻两主桁间用横联联系，使得主桁间受力可相互传递。该发明采用两片以上的桁架共同受力，有效减小了桁架各杆件受力，减小杆件截面，降低对主桁厚板的要求，便于设计、运输、安装，降低工程造价；减小了支座的反力，便于支座的设计和采购。该发明可用于连续梁、拱桥、斜拉桥、悬索桥等桥梁。然而，该发明的桁架结构式主梁包括上层桥面、下层桥面以及多片主桁，在多片主桁之间还设置有用来联系相邻两片主桁的横联，是专门为桥梁设计的结构，并不适用于岸桥结构。

申请号为CN201410048037.1的中国专利文献还公开了一种具有升降式桁架大梁和三小车的岸桥，它可以实现岸桥大梁升降的功能，降低了岸桥系统对起升小车的起升高度的 要求，减小了集装箱岸桥系统的复杂程度，而且可以提高集装箱岸桥系统的装卸效率。该发明的技术方案为：一种具有升降式桁架大梁和三小车的岸桥，包括岸桥门架和岸桥大梁，岸桥大梁设于岸桥门架内侧的上端，岸桥门架包括四个门架立柱，门架立柱下方通过连接横梁相连接，岸桥大梁与岸桥门架的上部相连接，岸桥大梁的上层设有两个岸桥起升小车，岸桥大梁的下层设有悬挂式转运小车。前述的具有升降式桁架大梁和三小车的岸桥中，岸桥大梁设于岸桥门架的内侧且通过大梁锁紧装置相连接，岸桥大梁上部的内侧和下部的外侧均设有小车轨道，岸桥大梁上部的内侧轨道上的两端分别设有一个岸桥起升小车，岸桥大梁下部的外侧的轨道上设有悬挂式转运小车；四个门架立柱的上方平行设有两个连接横梁，连接横梁的下方设有滑轮组，连接横梁上设有大梁起升机构，岸桥大梁上方设有滑轮组，大梁起升机构上的钢丝绳通过滑轮组与岸桥大梁相连接。在进行集装箱的装卸船过程中，两个岸桥起升小车和一个悬挂式转运小车协调作业的集装箱转运模式代替了传统的集装箱岸桥使用单个起升小车对集装箱的起升和转运的模式，解决了传统的单个起升小车悬挂吊运速度慢的顽疾，极大程度地提高了集装箱的转运速度。然而，该专利文献中的岸桥采用的是升降式桁架大梁，且大梁为一整体，没有前后大梁之分，岸桥服务期间大梁无法俯仰以避让船舶通行，与目前大多数岸桥的使用要求不同，限制了应用范围，并且该主梁结构重量过重。

再例如申请号为CN201320382813.2的中国专利文献提供一种三角桁架式双层岸桥主梁,它能够有效提高起吊车行走主梁和转运车行走主梁的刚度，而且能够有效防止变形，保证设备运行安全。该实用新型的技术方案：一种三角桁架式双层岸桥主梁,包括并列设置的起吊车行走主梁A和起吊车行走主梁B，起吊车行走主梁A的正下方设有转运车行走主梁A，起吊车行走主梁B的正下方设有转运车行走主梁B，起吊车行走主梁A和起吊车行走主梁B的两侧分别设有辅助梁A和辅助梁B，起吊车行走主梁A与辅助梁A、起吊车行走主梁B与辅助梁B之间均通过水平三角支撑梁连接，起吊车行走主梁A与转运车行走主梁A、起吊车行走主梁B与转运车行走主梁B之间均通过垂直三角支撑梁连接，转运车行走主梁A与辅助梁A、转运车行走主梁B与辅助梁B之间均通过斜三角支撑梁连接。前述的三角桁架式双层岸桥主梁中,起吊车行走主梁之间通过水平三角支撑梁连接,同时起吊车行走主梁、转运车行走主梁和辅助梁连接在一起的截面形状为倒梯形。