[实用新型]一种用于电动汽车的双离合变速器

说明书

本实用新型一种用于电动汽车的双离合变速器，涉及变速器技术领域，在电动汽车上采用湿式双离合器控制的内外输入轴，同时具备预挂挡功能，在倒车时可预挂低速挡，在倒车结束后可快速进入低速挡行驶；实现高速和低速切换的，同时在电动汽车上可以实现驻车功能和自动驻车功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器的技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的双离合变速器。

背景技术

目前电动汽车上搭载的是一个仅能实现减速的减速箱。该减速箱与手动变速箱类似，由两对齿轮副组成，一对实现减速，一对与差速器大盘齿啮合输出，仅能实现减速增扭功能，不能实现高速低速选换挡以及自动驻车功能。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的双离合变速器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括离合器 C1和离合器C2，第一挡主动、从动齿轮组，第二挡主动、从动齿轮组；所述离合器C1和所述离合器C2为同轴；离合器C1和内输入轴连接，离合器C2和外输入轴连接，通过离合器C1和C2的开闭控制，将电机扭矩传递到内输入轴和外输入轴上；内输入轴上从靠近电机处开始依次布置着第二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；外输入轴上从靠近电机开始布置着第一挡主动齿轮，并且在第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮之间布置了同步器装置SC1，该装置刚性连接在输出轴上，可以切换第一挡主动、从动齿轮组和第二挡主动、从动齿轮组两个挡；倒挡从动齿轮与倒挡主动轮啮合，在倒挡从动轮靠近电机的一侧安装有同步器装置SC2，该同步器装置SC2 刚性连接在输出轴上，用于切换倒挡；在所述倒挡从动轮的另一侧安装有驻车齿轮，该驻车齿轮刚性的连接在输出轴上，用于驻车；所述输出轴上靠近电机的位置安装有主减速齿轮和从减速齿轮，用于接收传递过来的扭矩。

进一步，离合器C1和离合器C2为湿式内外嵌套式结构、湿式前后平行布置结构布置或者离合器C1和离合器C2为干式前后平行布置结构布置。

进一步，第一挡主动齿轮为低速挡主动齿轮，第一挡从动齿轮为低速挡从动齿轮；第二挡主动齿轮为高速挡主动齿轮，第二挡从动齿轮为高速挡从动齿轮。另一种优选方式，第一挡主动齿轮为高速挡主动齿轮，第一挡从动齿轮为高速挡从动齿轮；第二挡主动齿轮为低速挡主动齿轮，第二挡从动齿轮为低速挡从动齿轮。

本实用新型的有益效果是，第一，该变速器有三个挡位，高挡、低挡和倒挡，三个挡位使得该双离合自动变速器结构紧凑，体积小，操纵方便；第二：该变速器不仅保持了原来减速箱的功能而且增加高挡、倒挡，并且通过软件控制该变速箱的选换挡，同时有预挂挡功能；第三：该变速箱的最大优点就是在输出轴上增加了驻车，可以实现驻车和自动驻车功能，与带有多挡位自动变速箱的汽车一样实现自动驻车功能。

附图说明

图1为本实用新型双离合变速器第一实施例示意图；

图2为本实用新型双离合变速器第二实施例示意图；

1、外输入轴；2、低速挡主动齿轮；3、低速挡从动齿轮；4、内输入轴；5、高速挡主动齿轮、6、高速挡从动齿轮；7、倒挡主动齿轮；8、倒挡从动齿轮；9、驻车齿轮；10、输出轴、11、从减速齿轮、12、主减速齿轮；

101、外输入轴；102、高速挡主动齿轮；103、高速挡从动齿轮；104、内输入轴；105、低速挡主动齿轮、106、低速挡从动齿轮；107、倒挡主动齿轮；108、倒挡从动齿轮；109、驻车齿轮；110、输出轴、111、从减速齿轮、112、主减速齿轮；同步器装置SC1、SC2；离合器C1和C2

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。