[实用新型]一种智能伸缩车库的后传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车库领域，尤其是一种智能伸缩车库的后传动机构。

背景技术

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。随着社会经济的飞速发展，汽车保有量在不断提高，为了保障道路畅通，需要将车子停到车库内，目前，汽车库通常是大型的公共汽车库，汽车开进车库内，在划好的区域位置上泊位停放，甚至大多数为地面车位，汽车露天停放，没有任何遮挡，因此经常发生汽车被刮伤、损坏的现象，甚至被盗。因此设计能够罩住汽车的伸缩车库是非常必要的，传动机构是伸缩车库的重要组成部分。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能够配合前传动机构驱动伸缩车库的顶罩的伸缩的智能伸缩车库的后传动机构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能伸缩车库的后传动机构，包括后传动机构，所述后传动机构包括后传动轴，后传动轴的一端设有两个连接口，另一端通过第一轴承安装在固定导轨上，连接口连接万向轴的一端，万向轴的另一端连接长轴，长轴连接主传动机构的输出轴；后传动轴上安装后链轮，后链轮远离第一轴承的一侧安装轴卡簧，后链轮与第一轴承之间设有尼龙挡圈。

作为本实用新型的进一步方案：所述主传动机构的输入轴连接发动机。

作为本实用新型的进一步方案：所述后传动轴靠近连接口的位置安装第二轴承。

作为本实用新型的进一步方案：所述后链轮通过链条连接前传动机构的前链轮，链条的链节上设有与第二伸缩导轨配合的固定块。

作为本实用新型的进一步方案：所述后传动机构设于固定导轨的后端。

作为本实用新型的进一步方案：所述后传动机构设有两个，分别设于伸缩车库两侧的固定导轨内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该智能伸缩车库的后传动机构，能够配合前传动机构驱动伸缩车库的顶罩的伸缩，工作稳定。

附图说明

图1为伸缩车库的侧视图；

图2为本实用新型的后传动机构与主传动机构的连接示意图；

图3为本实用新型的后传动机构的结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种智能伸缩车库的后传动机构，包括后传动机构1，所述后传动机构1包括后传动轴2，后传动轴2的一端设有两个连接口3，另一端通过第一轴承4安装在固定导轨21上，连接口3连接万向轴25的一端，万向轴25的另一端连接长轴26，长轴26连接主传动机构27的输出轴；后传动轴2上安装后链轮5，后链轮5远离第一轴承4的一侧安装轴卡簧6，后链轮5与第一轴承4之间设有尼龙挡圈7。

上述，主传动机构27的输入轴连接发动机，发动机连接收缩开关。

上述，后传动轴2靠近连接口3的位置安装第二轴承8。

上述，后链轮5通过链条连接前传动机构22的前链轮，链条的链节上设有与第二伸缩导轨24配合的固定块。

上述，后传动机构1设于固定导轨21的后端。

上述，后传动机构1设有两个，分别设于伸缩车库两侧的固定导轨21内。

本实用新型的结构特点及其使用方法：当打开伸展开关时，主传动机构27运行，同时带动后传动机构1运行，同时前传动机构22也在运行，后传动机构1和前传动机构22同时都要在运行时，伸缩导轨23也同时在伸展开来，当伸缩导轨23伸展示会到相应位置时，停止伸展，而第二伸缩导轨24开始展开，当第二伸缩导轨24展开到相应位置时，后传动机构1完成了展开工作。

相反，当打开收缩开关时，主传动机构27运行，同时带动后传动机构1运行，同时前传动机构22也在运行，后传动机构1和前传动机构22同时都在运行时，第二伸缩导轨24开始收缩，当第二伸缩导轨24收缩到相应位置时，第二伸缩导轨24停止收缩，而伸缩导轨23开始收缩，当伸缩导轨23收缩到相应位置后，后传动机构1就完成了车库的工作。