[实用新型]一种半自动捆扎设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线束捆扎设备，尤其涉及用于捆扎飞机电缆导线束的一种半自动捆扎设备，属于飞机总装直属件生产技术与装备领域。

背景技术

飞机电缆是飞机的中枢神经系统，连通飞机的所有飞机操纵系统与航电通信系统，为飞机各功能部件输送动力源，将飞机的中央控制数据传输至飞机各控制子系统。随着飞机功能的不断丰富和完善，飞机的电气系统变得愈来愈复杂，导致飞机上线缆数量剧增。目前飞机的线缆少则数十根，多则成千上万根，同时由于各电缆通常要连接飞机各个位置上的电气元件，因此，在电缆主干两侧多处通常要伸出多组线缆分支，甚至在分支上还要延伸出更多个更小的分支，这就使飞机线缆分支变得非常复杂。那么这些线缆的绑扎就是一项很复杂的工作，目前线缆的绑扎都采用的手工绕线的方法，不仅效率低下，劳动强度大，绑扎的质量也参差不齐。要改变此现状，必须在电缆制作关键工艺和设备上有突破。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种半自动捆扎设备，能够解决当前国内飞机主机厂利用手工方法制作电缆所带来的效率低下，劳动强度大，绑扎的质量也参差不齐的问题；为国内飞机主机厂推进飞机电缆数字化设计制造改造，提供装备基础，对于推进航空制造企业电缆制造技术升级换代具有重要意义。

本实用新型是这样来实现的，结合附图：

一种半自动捆扎设备，包括齿轮开合钳101、可开口齿轮102、直线电机103和伺服电机104；齿轮开合钳101包括通过销钉连接的上开口钳201和下开口钳202，上开口钳201上设有一个主动齿轮和一个从动齿轮，下开口钳202上设有两个从动齿轮，上开口钳201和下开口钳202上还分别设有两个滑轮；伺服电机104固定在上开口钳201上且电机输出轴与主动齿轮连接；可开口齿轮102包括一端铰接的上开口齿轮401和下开口齿轮402，上开口齿轮401通过上夹紧板安装在齿轮开合钳101的上开口钳201上，且上开口齿轮401与上开口钳201上的主动齿轮及从动齿轮相啮合；下开口齿轮402通过下夹紧板安装在齿轮开合钳101的下开口钳202上，且下开口齿轮402与下开口钳202上的两个从动齿轮相啮合；上开口齿轮401与下开口齿轮402内部均设有滑道，滑道分别与上开口钳201和下开口钳202上的滑轮滑动配合；上开口齿轮401上还设有阻尼调节轮404；直线电机103包括绕线环301和卡口302，绕线环301和卡口302分别位于可开口齿轮102的两侧。

进一步地，所述齿轮开合钳101的上夹紧板包括上夹紧板I2031和上夹紧板Ⅱ2041，下夹紧板包括下夹紧板Ⅰ 2032和下夹紧板II2042；上夹紧板I2031的两个孔分别与主动齿轮207、从动齿轮I205上的孔相对，通过螺柱与螺母配合使上夹紧板I2031、齿轮与上开口钳固定，下夹紧板Ⅰ 2032的两个孔分别与从动齿轮II 208、从动齿轮III 209上的孔相对，通过螺柱与螺母配合使下夹紧板Ⅰ 2032、齿轮与下开口钳固定，上夹紧板II2041的两个孔分别与滑轮I206、滑轮II 210上的孔相对应，通过螺柱与螺母配合使上夹紧板II2041、滑轮与上开口钳固定，下夹紧板II2042的两个孔分别与滑轮III211、滑轮Ⅳ上的孔相对应，通过螺柱与螺母配合使下夹紧板II2042、滑轮与下开口钳固定，上夹紧板I2031、下夹紧板Ⅰ 2032分别安装在上、下开口钳的外圈，上夹紧板Ⅱ2041、下夹紧板II2042分别安装在上、下开口钳的内圈。

进一步地，所述阻尼调节轮404由阻尼套501、阻尼螺杆502、螺母503组成，螺母503设置在阻尼螺杆502端部，阻尼螺杆502通过阻尼套501固定在上开口齿轮401上。

进一步地，所述直线电机103还包括轴303和定位板304，轴303一端与卡口302底部固定连接，轴303另一端与定位板304固定连接，绕线环301底部滑动连接在轴303上，在绕线环301与卡口302之间连接有弹簧。

本实用新型提供的半自动捆扎设备，用于捆扎飞机电缆导线束，提高效率的同时，能够保证绑扎质量，节省大量劳动力，为电缆制作奠定重要的设备基础，对于推进电缆制作自动化进程具有重要支撑作用。

附图说明

图1为半自动捆扎设备的整体结构示意图。

图2为半自动捆扎设备的齿轮开合钳结构示意图。

图3为半自动捆扎设备的齿轮开合钳去掉夹紧板后的结构示意图。

图4为半自动捆扎设备的直行电机结构示意图。

图5为半自动捆扎设备的可开口齿轮结构示意图。