[实用新型]纯电动汽车减速器半轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种纯电动汽车减速器半轴。

背景技术

传统电动车减速器半轴使用花键连接，传递扭矩小，不便安装，工作可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车减速器半轴，其传递扭矩大、可靠性高、易拆装。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种纯电动汽车减速器半轴，其包括减速器半轴，减速器半轴的减速器连接端设置有法兰盘，减速器的动力输出端安装有与法兰盘配合的减速器法兰盘，减速器半轴通过法兰盘而与减速器法兰盘连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的纯电动汽车减速器半轴采用法兰盘连接，传递扭矩大，设计可靠，易拆装。

进一步，减速器半轴的法兰盘端面设置有导向凸起，减速器法兰盘设置有导向凸起配合的导向凹槽。

进一步，导向凸起沿着减速器半轴法兰盘环形阵列布置有多个，减速器法兰盘设置的导向凹槽数量与导向凸起数量匹配。

进一步，导向凸起和导向凹槽的数量为两个或者两个以上。

进一步。法兰盘与减速器半轴之间设置有L形加强筋。

附图说明

图1为纯电动汽车减速器半轴安装效果图；

图2为减速器略去纯电动汽车减速器半轴的结构示意图；

图3为纯电动汽车减速器半轴结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

本实用新型提供的一种纯电动汽车减速器半轴，参见图3，其包括减速器半轴1，减速器半轴1的减速器连接端设置有法兰盘2，参见图2，减速器的动力输出端安装有与法兰盘配合的减速器法兰盘3，减速器半轴通过法兰盘而与减速器法兰盘连接。

参见图1，该图为减速器半轴与减速器的连接状态图，该图示出了减速器T，由该图可以看出，当需要连接减速器半轴与减速器时，直接对接两个结构上的法兰结构，并配合装配螺栓可以快速的将二者连为一体。

作为本实用新型的进一步改进在于，减速器半轴的法兰盘端面设置有导向凸起(图中未示)，例如方形凸块，减速器法兰盘设置有导向凸起配合的导向凹槽，该导向凹槽为方形凹槽，当方形凸块对位到方形凹槽，则此时减速器半轴和减速器之间的法兰结构则相互对位成功。

导向凸起沿着减速器半轴法兰盘环形阵列布置有三个，减速器法兰盘设置的导向凹槽数量与导向凸起数量匹配。

法兰盘与减速器半轴之间设置有L形加强筋(图中未示)，该加强筋包括布置于法兰盘的竖向部分以及延伸至减速器半轴的水平部分。

在该法兰盘远离减速器的端面可设置环形刚性盘，该环形刚性盘设置有与法兰盘对应的开孔，当螺栓装配时，该环形刚性盘能够与法兰盘一起受力。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。