[实用新型]一种电机水冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机水冷装置，尤其涉及的是一种用于电动或混动汽车上的驱动电机水冷装置。

背景技术

随着电动汽车的快速发展,驱动电机的需求随之增加，电机的寿命及安全性能随电动汽车的日益发展成熟而得以不断的提升，为满足性能方面的发展需求，电机的散热设计也日显突出。

传统驱动电机采用钢制外壳，以水冷进行降温。因热传导差而逐渐被大多汽车厂家所弃用。

取而代之的是以铸造铝合金为代表的新型消失模铸造水冷外壳；其工艺虽然大幅提升了散热性能，但铸造工艺的砂孔泄露问题始终不能得以改善，一直困扰电机的生产，阻碍电机行业的快速扩张。

进一步发展中，又出现了铝合金挤压型材电机外壳，借助成熟的挤压工艺，解决了铸造结构疏松容易产生砂孔的问题，质量得以相对改善；但挤压工艺生产的铝合金水冷电机外壳水流槽只能采用“Z”型流道结构，大大增加了水流槽流阻及压力，因回转次数较多也导致进出水口温差较大，对电机散热较为不利；同时“Z”型结构也增加了加工难度及加工成本，使产能效率受限，成本居高不下。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电机水冷装置，旨在解决现有技术中因电机外壳水流槽流阻、压力大及回转次数多，而造成的进出水口温差大及散热效果差；以及因Z型结构构造，而造成的加工难度大、加工成本高及生产效率低的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种电机水冷装置，其中，所述电机水冷装置包括：电机外壳，以及覆盖于其外侧的水流密封件；

所述电机外壳及所述水流密封件二者之任一设置有一螺旋型的水流槽；

所述水流密封件设置有分别与所述水流槽首尾两端相连通的进水口及出水口。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述电机外壳包括：外壳本体，以及设置于外壳本体外缘的螺旋型第一水流槽；

第一水流槽为开口槽，其开口朝向水流密封件。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述第一水流槽包括：

设置于第一水流槽中段的水流槽部；

设置于第一水流槽首端且与水流槽部连通的首端缓冲槽部，其深度由与水流槽部相接一端向另一端逐渐减小；

以及设置于第一水流槽尾端且与水流槽部连通的尾端缓冲槽部，其深度由与水流槽部相接一端向另一端逐渐减小。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述首端缓冲槽部及尾端缓冲槽部皆呈弧形。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述进水口及出水口分别位于所述首端缓冲槽部及尾端缓冲槽部的中部上方。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述电机外壳的厚度为水流密封件厚度的3至6倍。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述水流密封件包括：密封件本体，所述密封件本体内侧设置有一螺旋型第二水流槽，第二水流槽首尾两端分别连通有一贯穿密封件本体的进水口及出水口。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述水流密封件的厚度为电机外壳厚度的3至6倍。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述电机外壳与水流密封件采用过盈配合。

优选方案中，所述的电机水冷装置，其中，所述电机外壳与水流密封件两端焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型所提供的电机水冷装置，由于采用了分体式结构，即电机外壳，以及覆盖于其外侧的水流密封件；所述电机外壳及所述水流密封件二者之任一设置有一螺旋型的水流槽；所述水流密封件设置有分别与所述水流槽首尾两端相连通的进水口及出水口。使得电机外壳与水流密封件之间形成一个密封的螺旋型水道，减小了直流道及Z型结构水道流阻及压力，同时减少了水道的回转次数，进而减小了进出水口温差，提高了电机水冷装置的散热效果差；而与此同时，也简化了现有Z型结构水道构造，从而降低了整体装置的加工难度及加工成本，提高了其生产效率。

附图说明

图1是本实用新型中电机水冷装置较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型中电机水冷装置较佳实施例的结构爆炸示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种电机水冷装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。