[实用新型]制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种制动鼓。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。

制动鼓通过螺栓固定安装在轮毂上。如图1所示，现有的制动鼓包括制动鼓本体100，制动鼓本体100包括用于与轮毂200连接的连接端部101和用于与制动蹄片(图中未示出)配合的制动圆周部102；轮毂200上设有定位台201和法兰盘202，定位台201位于法兰盘202的一侧。制动鼓的安装定位由连接端部101的内孔与轮毂200的定位台201相配合。此种定位配合的结构，其弊端为连接端部101应力集中较大，使连接端部101靠近制动圆周部102的一侧(即连接端部101内侧)承受较大的拉应力，同时使连接端部101远离制动圆周部102的一侧(即连接端部101外侧)承受较大的压应力，在重载、恶劣山区、矿区路况环境下达到应力极限时，从连接端部101内侧产生裂纹延伸至外侧，最终出现掉底故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种制动鼓，分散连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，以解决制动鼓掉底的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括制动圆周部和与之相连的连接端部，所述连接端部设有沿轴向向外凸出的环形凸台，所述环形凸台具有定位内周面。

作为一种改进，所述连接端部包括连接法兰盘。

作为一种改进，所述环形凸台的外表面设有减重散热槽。

作为进一步的改进，所述减重散热槽有多个，相邻两个所述减重散热槽之间形成加强筋。

作为进一步的改进，多个所述减重散热槽阵列分布于所述环形凸台上。

作为一种改进，所述环形凸台上设有缺口，所述缺口与所述环形凸台的延伸方向一致。

作为进一步的改进，所述缺口有多个。

作为进一步的改进，多个所述缺口阵列分布于所述环形凸台上。

作为进一步的改进，所述制动鼓本体与所述环形凸台一体设置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于制动鼓的连接端部设有沿轴向向外凸出的环形凸台，所述环形凸台具有定位内周面，因而可以通过环形凸台的定位内周面与轮毂的法兰盘相配合进行定位，制动时，该环形凸台可以抵消制动力对制动鼓本体产生的弯矩，从而分散连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，解决制动鼓掉底故障。本实用新型提供的制动鼓，分散了连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，解决了制动鼓掉底故障。

由于所述环形凸台的外表面设有减重散热槽，可以有效降低制动鼓的重量并利于散热，同时还可作为加工定位基准。

由于所述减重散热槽有多个，相邻两个所述减重散热槽之间形成加强筋，使得制动鼓的结构更加合理，提高了制动鼓的强度。

由于所述环形凸台上设有缺口，所述缺口与所述环形凸台的延伸方向一致，因而可以有效降低制动鼓的重量，同时利于散热。

由于所述制动鼓本体与所述环形凸台一体设置，因而方便了制造。

附图说明

图1是现有技术提供的制动鼓和轮毂的相对位置示意图；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的制动鼓和轮毂的相对位置示意图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图中：100-制动鼓本体，101-连接端部，102-制动圆周部，200-轮毂，201-定位台，202-法兰盘，1-制动鼓本体，11-制动圆周部，12-连接端部，121-连接法兰盘，13-环形凸台，131-定位内周面，14-减重散热槽，15-紧箍，16-散热槽，17-缺口，2-轮毂，21-法兰盘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一