[实用新型]一种车辆超限超载检测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于智能交通控制设计技术领域，具体为一种车辆超限超载检测系统。

背景技术

超限超载是道路运输的“顽症”。从2004年6月起，经过十年综合治理，治超取得了明显效果，但运输车辆超限超载的深层次原因尚未消除。现有的车辆超限超载监测无法实现全天24小时监测，监测结果不准，误差较大，要治愈这个“顽症”，依靠科技创新，大力推进治超领域的“非现场执法”是一大努力方向。公路治超非现场执法是公路治超从传统方式向现代化、智能化执法的一个有益尝试，是现有治超手段的有效补充，能够为全天候监管，跨区域、跨部门联合联动执法提供有力支撑，可缓解流动执法的压力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种车辆超限超载检测系统，它能实现全天候的非现场智能执法，降低了人工劳动强度，提高了监测结果的准确性。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆超限超载检测系统，它包括通过网络与计算机连接的动态称重系统、车牌识别系统、信息发布系统；所述动态称重系统包括埋设在车道上的动态称重台(4)；所述车牌识别系统包括设置在车道正上方的抓拍摄像头(7)；所述信息发布系统包括设置在车道正上方的LED显示屏(9)；所述动态称重台(4)包括工字梁弹性体(10)；所述工字梁弹性体(10)内部设置有上垫块(13)和下垫块(14)；所述上垫块(13)和下垫块(14)之间设置有压电石英组(15)；所述下垫块(14)底部通过均匀垂直设置在工字梁弹性体(10)底部的螺杆(18)顶住；所述工字梁弹性体(10)底部设置有可拆卸的调节盒(16)；所述调节盒(16)内设置有相互啮合的蜗轮(19)和蜗杆(21)；所述蜗轮(19)通过花键与螺杆(18)底部连接。

进一步的，所述蜗杆(21)中心设置有六边形孔(211)。

进一步的，所述螺杆(18)底部设置有花键结构(20)；所述蜗轮(19)中心设置有与花键结构(20)配合的花键孔(192)。

进一步的，所述抓拍摄像头(7)、LED显示屏(9)均通过F型杆或龙门架设置在车道上方。

进一步的，所述抓拍摄像头(7)旁边还设置有补光灯(8)。

进一步的，所述动态称重台(4)两侧均设置有减速带(5)。

进一步的，所述动态称重台(4)至少设置有三组。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将动态称重系统与车牌识别系统及信息发布系统一同通过网络与计算机连接实现实时的同时全天候自动监测，并将分析结构通过计算机存储登记出来，实现了非现场的、事后的、智能化执法。

本实用新型中采用的动态称重台中通过一根蜗杆即可实现所以螺杆的调节，无需单独针对每根螺杆进行调整，调节快速方便；同时蜗轮蜗杆结构能够实现对螺杆的自锁，保证调整后的稳定性；调节盒采用独立的安装形式，维修和装卸都非常快速方便。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为动态称重台结构示意图。

图3为图2中局部A放大结构示意图。

图4为蜗轮剖视图。

图5为螺杆剖视图。

图6为蜗杆剖视图。

图中：1、动态称重系统；2、车牌识别系统；3、信息发布系统；4、动态称重台；5、减速带；7、抓拍摄像头；8、补光灯；9、LED显示屏；10、工字梁弹性体；11、混凝土层；12、弹性护套；13、上垫块；14、下垫块；15、压电石英组；16、调节盒；17、底盖板；18、螺杆；19、蜗轮；20、花键结构；21、蜗杆；192、花键孔；211、六边形孔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。