[实用新型]弹簧片及制动钳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动钳领域，涉及一种弹簧片及制动钳。

背景技术

目前，国家法规对汽车的油耗和CO₂排放要求越来越严格，而制动钳总成拖滞力的大小直接影响其油耗及CO₂的排放,所以低拖滞制动钳已经成为各汽车整车厂对制动器行业提出的一种更高的要求。

现有制动器行业使用的制动钳总成上的弹簧片没有使制动块主动回位功能，解除制动后靠调整转动的制动盘与撞击制动块，例制动块脱离制动盘，由于内外两侧摩擦片无法及时复位,无法保证制动盘与摩擦片之间的间隙,制动盘与摩擦片之间的仍存在压力,因此易产生拖滞力，使得车辆油耗增加和CO₂排放量大，从而污染大气。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种弹簧片及制动钳，以克服现有技术的制动钳总成在制动结束时由于制动盘与摩擦片之间仍存在压力，易产生拖滞力，使得车辆在行驶过程中克服拖滞力面导致油耗高，CO₂排放增加而污染大气的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本装置一种弹簧片，包括弹簧片本体，所述弹簧片本体两侧的中部设有用于制动块自动回位的回位结构。

进一步，所述回位结构包括弹簧部和卡接部，所述弹簧部为弹簧片本体外侧向内折弯形成的C形结构，所述卡接部连接弹簧部反向弯曲成型，自由端向外翘形成弧形结构；所述弹簧部为截面呈C型的结构，卡接部为弧形板，弹簧部一端连接在弹簧片本体外侧且开口端朝向内侧，另一端与弧形板相连，弧形结构与C型凸起形成制动块的一个安装位。

进一步，所述弹簧部和卡接部一体成型。

具有上述弹簧片的制动钳，包括支架，制动块，制动钳体和活塞，所述弹簧片为两片，所述制动块两侧对应设有与所述卡接部相匹配的卡槽，通过弹簧片与所述支架连接。

进一步，所述制动钳体和活塞之间设置有密封件。

进一步，所述制动钳体与所述支架通过导向销连接。

实用新型的有益效果在于：本实用新型技术方案的主动回位弹性弧形结构弹簧片的制动钳，能很好地实现制动块的主动回位，从而降低制动盘与制动块之间的拖滞力矩，还可以降低整车的油耗提高乘车舒适性及降低CO₂排放，减少大气污染。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型弹簧片的结构示意图；

图2为本实用新型制动钳示意图。

图中：1-制动盘，2-制动块，3-支架，4-制动钳体，5-弹簧本体，51-弹簧部，52-卡接部，6-活塞，7-密封件。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型弹簧片，包括冲压成型呈几形的弹簧片本体5,弹簧片本体5在两侧的中部分别设有用于制动块自动回位的回位结构，所述回位结构包括弹簧部51和卡接部52，所述弹簧部51由弹簧片本体外侧向内折弯形成C形凸起，所述卡接部连接弹簧部反向弯曲成型，自由端向外翘形成弧形结构，所述弹簧部为截面呈C型的凸起结构，卡接部为弧形板，弹簧部一端连接在弹簧片本体外侧且开口端朝向内侧，另一端与弧形板相连，弧形板自由端反向弯曲成型，可以沿着垂直于弹簧本体向外的方向，在制动块2通过弹簧片安装在支架3上时，使制动钳在解除制动的时候，可以借用弹簧部51的强度，与制动块夹紧的方向产生相反的弹力，弧形结构与C型凸起形成制动块的一个安装位，所述弹簧部和卡接部一体成型。

图2为本实用新型制动钳示意图，包括制动钳体4、活塞6、支架3、制动块2和密封件7；活塞6设于制动钳体4内，制动钳体4过弹簧片与支架3连接，弹簧片上的弧形结构52具有与该制动块夹紧制动盘方向相反的弹力，弹簧片具有两片，设置在制动块的两侧，弹力的合力与制动块压紧制动盘的力在同一直线上，使制动块2在回位过程保持平衡，避免制动块2的回位时发生倾斜而与制动盘1仍然发生摩擦。在解除制动后，借用弹簧部51的强度，弧形结构卡接部52产生回弹力使制动块2回位，从而与制动盘1分离而形成相应的设计间隙，降低制动块2与制动盘1之间的拖滞。

制动钳体4和活塞6之间还设置有橡胶密封件7，经过液压或气压或其它动力装置对活塞产生压力，橡胶密封件7可以发生形变。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。