[实用新型]一种高阻抗轨道车辆用干式变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种干式变压器。

背景技术

目前，在传统轨道车辆用辅助电源系统中，如图1所示，逆变器INV输出电流含有高次谐波，需经过电感器ACL和电容器ACC滤波后，才可以通过变压器INV.TR变压提供给负载。由于电感器ACL和变压器INV.TR为独立的部件，组合安装在电源系统箱体内占用空间较大，电源系统箱体体积也要求做得很大，电源系统箱体内设置的各部件布局也有较大的局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够将独立的电感器融合并具有独立电感器功能的高阻抗轨道车辆用干式变压器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：一种高阻抗轨道车辆用干式变压器，包括多个并排设置的铁芯柱、连接所述多个铁芯柱的上夹具和下夹具。所述铁芯柱外围套设有线圈组，铁芯柱与线圈组之间具有空隙，所述线圈组包括沿铁芯柱的外围向外依次套设的次级绕组线圈和初级绕组线圈，所述次级绕组线圈与铁芯柱之间具有第一间隙，所述次级绕组线圈和初级绕组线圈之间具有第二间隙，所述第二间隙的距离大于25mm且小于等于40mm，所述铁芯柱的竖向截面积大于等于35cm²且小于等于400cm²。

具体的，所述铁芯柱具有三个且沿左右横向平行排列，所述上夹具横向设置在三个铁芯柱的上方且分别与三个铁芯柱的顶部固定连接，所述下夹具横向设置在三个铁芯柱的下方且分别与三个铁芯柱的底部固定连接。

优选的，所述第一间隙的距离也大于25mm且小于等于40mm。

以上所涉及到的左右上下等方位词，是在所述高阻抗轨道车辆用干式变压器的正常使用时的方位作定义的。

本实用新型的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型高阻抗轨道车辆用干式变压器，通过将铁芯柱做小，使铁芯柱的截面积只有35cm²至400cm²相比常规同规格的干式变压器的铁芯柱的截面积小20%至30%，同时使初级绕组线圈与次级绕组线圈间的间距在25mm至40mm之间，进而提高了干式变压器的阻抗，增加了干式变压器的原边漏电感，这相当于现有的独立的电感器和干式变压器合成为一体，相对于现有的轨道车辆用辅助电源系统中的电感器和干式变压器为两个独立部件，本实用新型的高阻抗轨道车辆用干式变压器省去了轨道车辆用辅助电源系统中独立电感器的使用，减小占用体积，减轻了轨道车辆用辅助电源系统整体的重量，方便了轨道车辆用辅助电源系统内各部件的布局，也更加的经济实用。

附图说明

图1为现有的轨道车辆用辅助电源系统内的电路原理图；

图2为本实用新型高阻抗轨道车辆用干式变压器的主视图；

图3是本实用新型高阻抗轨道车辆用干式变压器的俯视图；

其中：1、铁芯柱；2、上夹具；3、下夹具；4、线圈组；41、次级绕组线圈；42、初级绕组线圈。

具体实施方式

如图1所示，现有的轨道车辆用辅助电源系统中，电感器ACL和变压器INV.TR为独立的两个部件，其安装在电源系统箱体内占用空间较大，而且对电源系统箱体内设置的各部件布局也有较大的局限性。

如图2和图3所示，本实用新型所述的一种高阻抗轨道车辆用干式变压器，包括多个并排设置的铁芯柱1、连接所述多个铁芯柱1的上夹具2和下夹具3。本实施例中，所述铁芯柱1具有三个且沿左右横向平行排列，所述上夹具2横向设置在三个铁芯柱1的上方且分别与三个铁芯柱1的顶部固定连接，所述下夹具3横向设置在三个铁芯柱1的下方且分别与三个铁芯柱1的底部固定连接。

所述铁芯柱1外围套设有线圈组4，铁芯柱1与线圈组4之间具有空隙。所述线圈组4包括沿铁芯柱1的外围向外依次套设的次级绕组线圈41和初级绕组线圈42。所述次级绕组线圈41与铁芯柱1之间具有第一间隙，所述次级绕组线圈41和初级绕组线圈42之间具有第二间隙。所述第一间隙的距离D1，大于25mm且小于等于40mm。所述第二间隙的距离D2大于25mm且小于等于40mm。同时，所述铁芯柱1的竖向截面积大于等于35cm²且小于等于400cm²。