[实用新型]直驱风机用大型机舱罩

说明书

技术领域

本实用新型所述的直驱风机用大型机舱罩，涉及一种直驱风力发电机组用大型机舱罩。

背景技术

随着风力发电机进入兆瓦级时代，风电机组愈加大型化。对于将变流器变压器主控柜等大型电气设备置于大型机舱内的兆瓦级直驱风机，由于机舱体积庞大且内部重要设备多，机舱罩的作用显得更加重要。一般情况下，大型机舱罩多见于双馈式风机，机舱罩整体呈长方箱形，且各分罩体尤其是上下罩体之间多采用法兰对接方式，而罩体与机舱内机架的连接结构常常位于下罩体上。一般机舱罩顶部所需承受载荷最大，此时上罩体的顶部载荷就会通过上下罩体的对接法兰向下罩体传递，这种情况会增加罩体额外的受力变形，而且对罩体对接法兰强度和对接精度也会有较高的要求。即便机舱罩与机架的安装结构位于上罩体，顶部载荷直接通过安装支架传递到机架上而不会影响下罩体，但下罩体的自重及外载也会由上下罩体的对接结构来承受。较理想的结构应该是各罩体都分别与机架做固定安装，各罩体间不传递载荷，而此时，考虑到制造成本和安装精度，对接结构完全可采用较“松”对接，法兰对接结构就显得没有必要。目前国内适用于上述具有大型机舱直驱风机的机舱罩非常少见，对其工艺性和安装方式的合理设置也少见于实例。针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的直驱风机用大型机舱罩，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的直驱风机用大型机舱罩。实现既对机舱内偏航系统、变流器、变压器等重要设备有效防护，又具有合理安装方式和分体方式的目的。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的直驱风机用大型机舱罩，其特征在于所述的机舱罩包括：前罩体和后罩体；前罩体套装在后罩体的前部，套接处用螺栓压紧连接；前罩体和后罩体各部分分别与机舱架体固定连接；而由于前罩体和后罩体都已有各自的安装定位，所以此处前罩体与后罩体的套装连接采用“松”配合的方式，并辅以橡胶垫密封。

本实用新型所述的前罩体包括前部上罩体与前部下罩体，前部上罩体套扣于前部下罩体上，辅以橡胶垫密封并通过螺栓压紧；前部加工有与发电机外壳相连接的连接口；后部加工有与后罩体相连接的连接口；后罩体包括后部上罩体与后部下罩体；后部上罩体套扣于后部下罩体上，辅以橡胶垫密封并通过螺栓压紧。其中前部下罩体和后部下罩体可根据制造组装的工艺性再细分为左右两部分；前部上罩体和后部上罩体的横截面类似拱形，且采用整体结构。后部上罩体由于顶部面积很大，内壁布置具有成熟工艺的泡沫加强筋，以提高上部罩体的承载能力和抗变形能力。

本实用新型所述的前部上罩体的内部设置有凸台结构；机舱架体上设置有安装支架；凸台结构通过连接角架装于安装支架上前部下罩体的内部设置有甲板结构，甲板结构上设置有凸台，用于前部下罩体和机舱架体固定连接。

本实用新型所述的后部上罩体与后部下罩体的内壁两侧设置有凸台结构，凸台结构通过连接角架装于安装支架上。

前部和后部的上罩体与下罩体分别安装固定，相互之间几乎不传递载荷。尤其是后部上罩体，所承受的相当大的顶部载荷几乎不对后部下罩体产生影响。正是基于此，后部上罩体与后部下罩体之间的连接结构，可不必着重考虑连接刚度和强度。

本实用新型所述的前部上罩体与前部下罩体的连接处、后部上罩体与后部下罩体的连接处，装有橡胶垫，并且留有间隙，确保前部上罩体与前部下罩体之间无相互接触，以“吃掉”制造尺寸误差并增大装配余量。这种结构可以降低罩体的制造精度和成本，并改善罩体的受力情况。

本实用新型所述的后部下罩体的底部内壁上装有连接架，连接架的上部连接在机舱架体的下部。连接架可以灵活布置，可大大增强后部下罩体底部的抗变形能力。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本实用新型的机舱罩，上罩体和下罩体分别与机架做安装固定，各部分罩体所受载荷通过各自支承结构传递到机架上，避免了上下罩体之间载荷相互作用而带来的罩体变形过大等不利影响。

2、大型机舱罩的顶部面积很大，上罩体承受较大的顶部载荷；但本实用新型的上罩体所承受的自重和顶部载荷，不会传递到上下罩体的对接结构，这样后部上下罩体之间的连接就显得容易很多，可采用“松”连接，可不必着重考虑连接强度问题。也可以降低此处的配合精度，降低制造成本。

3、本实用新型的机舱罩，前罩体具有与发电机外壳相接的圆形接口，然后合理过渡到具有多边形截面的后罩体，对直驱风机的大型机舱进行仿形包覆，既有良好的保护性，又节省了罩体材料。