[实用新型]电控锁止螺旋齿限滑差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体的说，是涉及一种电控锁止螺旋齿限滑差速器。

背景技术

车辆行驶时，左右车轮在同一时间内，滚动的行程往往不相同，即两侧车轮存在转速差，尤其是车辆转弯时，两侧车轮转速差更明显，差速器应用在各种车辆上，目的就是允许两侧车轮转速不一致。

现在普遍使用的普通开式差速器，主要由壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成，半轴齿轮通过半轴和驱动车轮联接，在良好的路面上行驶时，其性能完全能满足车辆行驶要求，但当车辆行驶在不良路面上时，尤其是在冰雪、泥泞、湿滑、砂砾、崎岖不平的恶劣路面上，两侧车轮的附着力会出现很大区别，往往附着力小的一侧会出现打滑、空转，导致车辆不能行驶，甚至出现甩尾失控。目前一些汽车厂家的部分车型，现有的锁止式差速器，虽然解决了车辆一侧车轮悬空，彻底失去附着力的极限情况下，车辆行驶的问题，却不能解决在非极限情况下，这种差速器等同于普通开式差速器，会出现滑差，传动效率不高，甚至甩尾失控的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种防止车轮打滑、空转的电控锁止螺旋齿限滑差速器。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种电控锁止螺旋齿限滑差速器，包括壳体，壳体内左右对称设置有左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮与三个左行星齿轮啮合；三个左行星齿轮设置在壳体左侧与壳体轴线平行的三个左侧行星齿轮孔内；右半轴齿轮与三个右行星齿轮啮合；三个右行星齿轮设置在壳体右侧与壳体轴线平行的三个右侧行星齿轮孔内；三个左行星齿轮分别与三个右行星齿轮两两啮合，其特征在于：

壳体右端外侧设置有连接板；连接板的外侧设置有右端盖；

连接板和右端盖形成的空腔内设置有带外花键轴的右半轴齿轮延长端；

右半轴齿轮延长端的外花键轴设置在延长端的内侧；

所述右端盖的左端面设置有凹槽；

凹槽底部设置有锁止连接环；

锁止连接环的外圆周面设置有导向齿；锁止连接环左侧设置有波形弹簧；

波形弹簧设置在弹簧座上；

所述连接板设置有连接板导向孔；连接板导向孔设置有导向齿槽；

右端盖设置有导向孔；

所述导向孔内设置有闭锁柱销；

所述右端盖的右端面设置有导向套筒；导向套筒与右端盖为一体结构；

所述导向套筒上依次套装有摩擦盘、凸轮、电磁铁、电磁铁挡片和卡簧；

摩擦盘的右侧设置有凸轮；

凸轮的右侧设置有电磁铁；

电磁铁的右侧设置有电磁铁挡片；

电磁铁挡片的右侧设置有卡簧；

卡簧卡装在导向套筒上；

所述凸轮的左端面设置有凸轮槽。

所述闭锁柱销右侧端部设置在凸轮槽内与凸轮槽的底部相接触；闭锁柱销左侧端部与锁止连接环的右端面相接处。

所述左端盖和右端盖分别通过螺栓与壳体相连接。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器，弥补了锁止式差速器在非极限情况下等同于普通开式差速器，不能限制车轮滑动的缺点，将现有产品的自动机械锁止变为电控手动锁止，具备正常行驶以及非极限脱困时的限滑功能，也具备极限状态下完全锁止两侧半轴的锁止功能，在冰雪、泥泞、湿滑、砂砾路面，能很好的抑制车轮滑动，保证车辆安全行驶。该差速器还具备了在车辆一侧车轮悬空，彻底失去附着力的极限状态下，锁止车轮的功能。

附图说明

图1是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器分解结构示意图；

图2是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器锁止状态的立体结构示意图；

图3是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器解锁状态的立体结构示意图；

图4是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器的右端盖的右侧立体结构示意图；

图5是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器的右端盖的左侧立体结构示意图；

图6是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器的凸轮左侧立体结构示意图；

图7是本实用新型电控锁止螺旋齿限滑差速器的凸轮右侧立体结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

图中：

1、卡簧2、电磁铁挡片

3、电磁铁4、凸轮

5、摩擦盘6、闭锁柱销

7、螺栓8、右端盖

9、闭锁连接环10、波形弹簧

11、弹簧座 12、连接板