[实用新型]一种桥梁用低噪音齿型伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型属于桥面交通技术领域，涉及一种桥梁用低噪音齿型伸缩装置。

背景技术

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。目前，国内外应用于城市高架桥梁上的伸缩装置通常有齿型板式和型钢模数式两种。

常见的齿型板式伸缩装置是将面层板做成齿状，从桥面板间隙处的两侧伸出后相互啮合形成悬臂式构造，也称为钢梳齿板型桥梁伸缩装置，这种类型的装置虽然可以承受较大的水平变位，伸缩量可达300mm，抗冲击力较强，但由于这种装置的宽度较大，容易产生噪音。型钢模数式伸缩装置虽然宽度比齿型板式伸缩装置小，但其在伸缩量最大位置时，会形成80毫米的槽，车辆轮胎在行驶过梁端间隙时会与接触面产生很大噪音，而其刚性结构同样容易产生噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种平稳性好的桥梁用低噪音齿型伸缩装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种桥梁用低噪音齿型伸缩装置，该装置包括一对相互啮合的复合橡胶齿型钢板、一对分别设置在每个复合橡胶齿型钢板下部的连接角钢以及一下一上分别设置在两个连接角钢之间的止水条、挡渣板组，该挡渣板组包括分别与两个连接角钢相连的第一挡渣板、第二挡渣板，所述的第一挡渣板的一端设置在第二挡渣板的上部。

作为优选的技术方案，所述的止水条的材质为橡胶。所述的第一挡渣板及第二挡渣板的材质均为不锈钢，挡渣效果好，能够减小装置的总体宽度，提高安装平整度。

所述的复合橡胶齿型钢板包括设置在连接角钢上的齿型钢板以及设置在齿型钢板上的橡胶防滑耐磨层。

所述的橡胶防滑耐磨层的上表面设有花纹凸起。该花纹凸起能够增大橡胶防滑耐磨层与车轮之间的摩擦力，防止汽车在经过橡胶防滑耐磨层时发生打滑。

所述的连接角钢的侧面设有安装角钢，该安装角钢与连接角钢之间设有安装槽，所述的止水条、第一挡渣板及第二挡渣板均通过安装槽与连接角钢固定相连。每个连接角钢与安装角钢之间均设有安装槽，止水条的两端分别卡设在两个安装槽内，第一挡渣板及第二挡渣板的一端分别卡设在相应的安装槽内。

所述的止水条的中部向下拱起。向下拱起的止水条能够随着两个连接角钢的远离或靠近而产生相应的形变，既能够起到防水的作用，同时还能够灵活适应连接角钢及复合橡胶齿型钢板的运动。

所述的连接角钢的下部设有安装套筒，该安装套筒的内部设有螺纹。连接角钢及复合橡胶齿型钢板与安装套筒相对应处均开设有通孔，通过螺栓由上向下，依次穿过复合橡胶齿型钢板、连接角钢，与安装套筒内部的螺纹相配合，以将复合橡胶齿型钢板与连接角钢固定连接，且便于拆卸更换。复合橡胶齿型钢板与连接角钢之间不会发生松动，使装置承受载荷时能够将载荷有效地传递至梁体中。

所述的连接角钢上沿竖直方向设有锚固钢板，该锚固钢板的侧面设有锚固钢筋。所述的锚固钢板与连接角钢之间通过焊接方式固定连接。通过将锚固钢板及锚固钢筋与道路桥梁梁体预埋钢筋相固定，以将装置固定安装在道路桥梁梁体的梁端间隙处。

本实用新型在实际应用时，将两个复合橡胶齿型钢板及两个连接角钢分别安装在梁端间隙的两侧断面上，并使复合橡胶齿型钢板与道路桥梁梁体表面平齐，通过两个相互啮合的复合橡胶齿型钢板沿水平方向远离或靠近，实现伸缩，并能够遮盖梁体上的梁端间隙，满足桥面变形的要求。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1)当两个复合橡胶齿型钢板远离时，两个复合橡胶齿型钢板之间形成缓冲间隙，而不会出现长条形槽，从而使得车辆轮胎在行驶至梁端间隙时，能够与梁体表面全接触，降低了轮胎与接触面的噪音；

2)第一挡渣板的一端始终位于第二挡渣板的上部，能够防止固体杂物落入装置内部；

3)止水条能够防止雨水或道路积水流入装置内部，提高了使用稳定性和寿命，降低了更换维修的次数；

4)适用于道路桥梁和城市高架中伸缩梁240mm以下的桥梁，能够覆盖梁端间隙，避免固体杂物、雨水等进入梁端间隙后对梁体造成不良影响，具有良好的平稳性、止水性及低噪声性，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中复合橡胶齿型钢板的俯视结构示意图；

图中标记说明：

1—复合橡胶齿型钢板、2—连接角钢、3—止水条、4—第一挡渣板、5—第二挡渣板、6—安装角钢、7—安装套筒、8—锚固钢板、9—锚固钢筋。