[实用新型]汽车一二挡拨叉总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是汽车一二挡拨叉总成。

背景技术

结合图1—图3所示，现有的汽车一二挡拨叉总成，由一二挡拨叉1、一二挡导向套2、一二挡叉口架3组成，三者采用焊接固定在一起。一二挡拨叉1呈“n”形，一二挡导向套2水平焊接在一二挡拨叉1的正上方，一二挡叉口架3呈“L”形，下边缘焊接在一二挡导向套2的外壁上，且一二挡叉口架3、一二挡拨叉1左右错开设置。焊接时，一二挡导向套2通过两条相互平行的第一焊缝a、第二焊缝b焊接在一二挡拨叉1的正上方，一二挡叉口架3的下边缘通过第三焊缝c焊接在一二挡导向套2的外壁上。

第一焊缝a、第二焊缝b为一二挡导向套2与一二挡拨叉1焊接时的两道相互平行的焊缝，能保证一二挡导向套2与一二挡拨叉1的可靠性。但是受产品结构限制，在第三焊缝c的对称面无法进行焊接，即一二挡叉口架3与一二挡导向套2焊接时仅通过第三焊缝c单边焊接，在产品疲劳寿命试验时易裂纹产生。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型旨在解决汽车一二挡拨叉总成中，一二挡叉口架与一二挡导向套单边焊接强度不够，致使产品疲劳寿命试验时产生裂纹的问题。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车一二挡拨叉总成，包括一二挡拨叉、一二挡导向套、一二挡叉口架，所述一二挡拨叉呈“n”形，一二挡导向套通过两条相互平行的第一焊缝、第二焊缝水平焊接在一二挡拨叉的正上方，所述一二挡叉口架呈“L”形，下边缘通过第三焊缝焊接在一二挡导向套的外壁上，且一二挡叉口架、一二挡拨叉左右错开设置，所述一二挡叉口架与一二挡导向套贴合的部位向右水平延伸形成尾柄，所述尾柄的上边缘通过第四焊缝与一二挡导向套的外壁焊接在一起，且第四焊缝与第三焊缝相互平行地左右错开设置。

作为上述方案的优选，所述尾柄不得超出一二挡导向套的右端，尾柄的右端头倒圆，第四焊缝与第三焊缝的长度相当。

本实用新型的有益效果：通过增加尾柄，用于设置与第三焊缝相互平行并左右错开的第四焊缝，共同保证一二挡叉口架与一二挡导向套焊接的可靠性，解决了结构受限造成的单边焊接质量缺陷问题，避免在产品疲劳寿命试验时产生裂纹。

附图说明

图1为改进前的主视图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的立体图。

图4为改进后的主视图。

图5为图4的右视图。

图6为图4的立体图一。

图7为图4的立体图二。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图4—图7所示，一种汽车一二挡拨叉总成，由一二挡拨叉1、一二挡导向套2、一二挡叉口架3三部分组成。

一二挡拨叉1呈“n”形，叉口朝下。一二挡导向套2通过两条相互平行的第一焊缝a、第二焊缝b水平焊接在一二挡拨叉1的正上方。

一二挡叉口架3呈“L”形，下边缘通过第三焊缝c焊接在一二挡导向套2的外壁上，且一二挡叉口架3、一二挡拨叉1左右错开设置。以上所述与现有结构相同，在此不再赘述。

区别在于：一二挡叉口架3与一二挡导向套2贴合的部位向右水平延伸形成尾柄31，尾柄31的上边缘通过第四焊缝d与一二挡导向套2的外壁焊接在一起，且第四焊缝d与第三焊缝c相互平行地左右错开设置。通过增设尾柄31，错开结构受限的左侧部位，便于第四焊缝d的设置。

最好是，尾柄31不得超出一二挡导向套2的右端，尾柄31的右端头倒圆，第四焊缝d与第三焊缝c的长度相当。