[实用新型]燃油箱加注口结构和汽车燃油箱总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种燃油箱加注口结构。本实用新型还涉及一种装设有该燃油箱加注口结构的汽车燃油箱总成，以及一种安装有所述汽车燃油箱总成的汽车。

背景技术

随着国家环保法规不断升级，对汽车HC(碳氢化合物)渗透，也即汽油中含有的HC分子通过阻挡材质渗透到大气中的限制越来越严格，为满足低HC渗透要求，就需要汽车的各构成零部件实现较低渗透性。作为汽车HC渗透的一大来源，汽油燃油箱总成在设计时即面临着较大的HC排放限制压力，特别是对于燃油箱的加注口而言，压力尤甚。

目前，为降低HC渗透，现有汽油燃油箱的加注口普遍采用POM(聚甲醛)与HDPE(高密度聚乙烯)二次注塑技术加工，其虽能获得一定的防渗透能力，但仍会有部分HC的呼出，而且由于POM与HDPE两种材质的熔点接近，进而导致注塑工艺复杂，报废率较高，使得加注口结构制造成本较为高昂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种燃油箱加注口结构，以能够减小燃油箱加注口的HC渗透压力，并有利于降低制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油箱加注口结构，装设于塑料燃油箱上，该燃油箱加注口结构包括金属制成的注油管，密封固连于所述注油管外周侧的由金属制成的内板，以及与所述内板密封固连、并延伸至所述内板边沿外的由塑料制成的外板；还包括设于所述内板靠近于燃油箱内壁一侧端面上的弹性密封部，所述弹性密封部因所述外板与燃油箱内壁的焊接固连，而压紧密封于所述内板和燃油箱内壁之间。

进一步的，所述注油管及所述内板由钢材质制成。

进一步的，所述燃油箱和所述外板由HDPE材质制成。

进一步的，所述弹性密封部为由氟化橡胶制成的密封圈。

进一步的，在所述注油管的注油口枢转连接有盖板，并于所述盖板和所述注油管之间设有对所述盖板施加弹性力，以使所述盖板盖合于所述注油口上的弹性回位件。

进一步的，在所述盖板上设有可因所述盖板于所述注油口上的盖合，而密封相接于所述盖板和所述注油管之间的附加弹性密封部。

进一步的，所述盖板由塑料制成，所述附加弹性密封部为由氟化橡胶制成的密封圈。

进一步的，所述盖板通过穿设于所述注油口处的销轴枢接于所述注油管上，所述弹性回位件为套装于所述销轴上，且两端分别抵接于所述注油管和所述盖板之间的扭簧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的燃油箱加注口结构，通过采用金属材质的注油管及内板，以及设置可压紧密封于所述内板和燃油箱内壁之间得弹性密封部，可利用金属材质零渗透的特性，并配合弹性密封部的低渗透性，从而可有效减低燃油箱加注口处的HC渗透压力。此外，由于金属的熔点较HDPE高很多，也可有效的降低加注口工艺复杂性，便于加工，从而降低制造成本。

(2)采用钢材质其材料成本较低，且加工工艺较为成熟，便于制造。

(3)燃油箱和外板采用HDPE，一方面可具有较好的结构强度，另一方面也有利于两者的连接。

(4)采用氟化橡胶制成的密封圈可获得较低的HC渗透性。

(5)设置盖板以及可驱使盖板盖合的弹性回位件，可构成注油口的防反扑功能，而有利于降低泄露风险。

(6)盖板由塑料制成可降低成本，附加弹性密封部采用氟化橡胶制成的密封圈，能够获得较好的密封性。

(7)盖板通过销轴枢接设置，弹性回位件采用扭簧，其结构简单，便于设计实施。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车燃油箱总成，其包括由塑料制成的燃油箱，在所述燃油箱上装设有如上所述的燃油箱加注口结构。

同时，本实用新型还提出了一种汽车，其包括车身，在所述车身上安装有如上所述的汽车燃油箱总成。

本实用新型的汽车及汽车燃油箱总成和燃油箱加注口结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的燃油箱加注口结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的燃油箱加注口结构另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

附图标记说明：