[实用新型]轻型卡车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻型卡车制造技术领域，尤其是一种用于轻型卡车的车架。

背景技术

有一种如图1至3所示的轻型卡车车架，该车架包括两根纵梁09和设在两根纵梁09之间的第一横梁01、第二横梁02、变速横梁04、传动轴横梁05、后板簧前支座横梁06、后板簧后支座横梁07、尾梁08及设在变速横梁04两端与纵梁09腹面之间的变速L型加强板03。这种轻型卡车车架在使用过程中存在如下问题：1、横梁有第一横梁、第二横梁、变速横梁、传动轴横梁和后板簧前支座横梁五种，种类繁多，零件制造、管理成本高； 2、变速横梁截面变化导致局部应力集中；第一横梁、第二横梁通过翼面连接导致翼面应力集中，这些应力导致车架应力分布不合理，局部应力过高，安全系数低；3、车架整体质量大而导致燃油经济性差，装载质量少；4、车架两根纵梁宽度为823毫米，不便于车架外侧的机构布置，车辆通过性不佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻型卡车车架，以解决现有轻型卡车车架零部件通用性差和局部应力过高的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种轻型卡车车架包括纵梁和设在两根所述纵梁之间的变速横梁、传动轴横梁、后板簧前支座横梁和后板簧后支座横梁，在两根所述纵梁的两端均连接有槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板，所述槽型钢板的两端通过横梁连接板与所述纵梁的腹面连接；所述传动轴横梁、所述后板簧前支座横梁和所述后板簧后支座横梁均为管梁，所述管梁具有圆管，所述圆管通过连接座与纵梁的腹面连接。

上述轻型卡车车架技术方案中，更具体的技术方案还可以是：两根所述槽型钢板的槽口呈相对设置。

进一步的：所述变速横梁为槽型梁，所述槽型梁具有槽型钢板，所述槽型钢板的两端通过横梁连接板与所述纵梁的腹面连接，所述槽型钢板的槽口向下设置。

进一步的：所述纵梁为槽钢，两根所述槽钢的槽口呈相对设置。

进一步的：所述槽钢和所述连接座由屈服极限大于500MPa的钢板制成。

进一步的：所述变速横梁两端分别与两根所述纵梁腹面之间设有加强板。

进一步的：所述加强板、所述横梁连接板和所述槽型钢板由屈服极限大于350MPa的钢板制成；所述圆管由屈服极限大于340MPa的钢板制成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于本轻型卡车车架只有槽型梁和管梁两种类型的横梁，零部件通用性高，减少零部件的制造和管理成本；2、槽型梁和管梁分别通过连接板和连接座与纵梁腹面连接，有效改善车架应力的分布，减少应力集中的现象；而管梁的应用有效增大了本轻型卡车车架的抗扭强度；3、本轻型卡车车架在满足整车工况需求的情况下，比原车架降重约39%，有效改善燃油经济性差和装载质量少的问题；4、由于纵梁为直型梁结构，车架外宽比原车架外宽小约20毫米，有效增强了车辆通过性。

附图说明

图1是现有轻型卡车车架的结构示意图。

图2是现有轻型卡车车架的变速横梁的结构示意图。

图3是现有轻型卡车车架的第一、二横梁与纵梁腹面的连接示意图。

图4是本实用新型实施例的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的槽型钢板的结构示意图。

图6是本实用新型实施例的圆管的结构示意图。

图7是本实用新型实施例的槽型钢板与纵梁腹面的连接示意图。

图8是本实用新型实施例的圆管与纵梁腹面的连接示意图。

图9是本实用新型实施例的纵梁的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详述：