[实用新型]一种方形动力电池成组液冷箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力电池热管理技术领域，具体涉及纯电动汽车或混合动力汽车用一种方形动力电池成组液冷箱体。

背景技术

电动汽车车的技术关键是动力电池，动力电池性能的优劣直接决定了电动汽车的整车性能、安全与使用寿命等。在动力电池各项性能参数中，温度是影响电池的安全、性能和寿命的关键参数，过低则会导致整车性能下降，过高则可能会引发安全事故。

在高温环境下，特别是在炎热的夏季，动力电池在充放电过程中和高温环境下使用时会释放出大量的热，受空间影响产生热量累积，如果该热量不能及时被排出，热量将会使得电池包的温度上升，此时须启动散热系统对动力电池冷却；在低温情况下，特别在寒冷的冬季，动力电池工作性能很差，甚至无法正常运行，此时必须对电池进行加热升温，使之处于最佳的使用温度水平。

而且，如果动力电池组的散热和加热结构设计不完善，会引起电池包各个模块温度分布不均匀，使得每个电池单体的工作环境不一样，这将严重影响单体电池性能的一致性，从而严重影响整个动力电池组的使用寿命。

随着新能源汽车对动力电池容量需求的增大，动力电池箱体内装载的单体电池数量在增多，但箱体空间有限，如何在一定空间内布置足够多的单体电池，并组织有效的加热与散热结构设计，就显得异常关键。

动力电池种类有很多，有根据正负极材料分类，有根据形状规格进行分类。从换热的角度来说，影响换热结构设计主要是单体电池的形状。根据形状，单体电池规格主要有方形、圆形、薄片等，其中方形动力电池是新能源汽车行业普遍采用的一种形状规格。

考虑到成本、密封性和安全性的因素，目前电动汽车动力电池组散热和加热的传热介质大都是气体空气。但是，使用空气为介质也有一些局限。一方面，由于需要加热或冷却的空气需要流过每一块电池单体，而车内上千块电池单体，电池单体之间的空隙很小，这造成了空气流通的阻力太大，使得选用的风机转速和功率增加，造成不必要的电能消耗，同时使得风机的噪声增加；有的结构设计甚至没有空隙，甚至根本无法充分进入每一块电池单体进行空气温度调节，无法实现散热和加热功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的电动汽车电池散热和加热结构设计的不足，到散热和加热的效果不好，为解决上述问题，提供一种方形动力电池成组液冷箱体。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种方形动力电池成组液冷箱体，包括电池箱体，在电池箱体上设置有总进出水模块，总进出水模块上设置进水总接头和出水总接头，在电池箱体内设置有电池模块，电池模块由交替布置的电池板和液冷板组成，液冷板两端分别与进水总接头和出水总接头连接。

液冷板的两端为空腔结构，两端的空腔结构上分别设置有进水宝塔接头和出水宝塔接头，在液冷板中部设置有10-50条连通两端空腔的细小流道。

进水宝塔接头和出水宝塔接头通过连接管分别与进水总接头和出水总接头连接。

液冷板表面涂覆有导热硅脂材料。

电池箱体包括高度依次增加的箱体前段、箱体中段和箱体后段，箱体中段的宽度大于箱体前段的宽度，箱体中段和箱体后段的宽度相同。

在箱体前段设置两层电池板，在两层电池板之间设置一个液冷板构成前段电池模块，在箱体中段设置四层电池板，并在第一层电池板和第二层电池板之间及第三层电池板和第四层电池板之间均设置一个液冷板构成中段电池模块，在箱体的后段设置八层电池板，并在第一层电池板与第二层电池板之间、第三层电池板与第四层电池板之间、第四层电池板和第五层电池板之间及第七层电池板和第八层电池板之间均设置一个液冷板构成后段电池模块。

电池板包括3-10个并排布置的方形单体电池。

在液冷板上连接有A型分水管接头、B型分水管接头、A型回水管接头、B型回水管接头和T型回水管接头。

A型分水管接头和A型回水管接头结构相同，B型分水管接头和B型回水管接头结构相同，和T型回水管接头结构相同，A型分水管接头、B型分水管接头、A型回水管接头、B型回水管接头和T型回水管接头均包括母管和支管。

相对于现有技术，本实用新型采用液冷技术，通过液冷板与单体电池最大面的紧密接触，使得单体电池与液冷板之间的传热效率实现最大化，液冷板内的热流体或冷流体的热量或冷量能够通过液冷板迅速传递给单体电池，从而实现对单体电池的迅速升温和降温控制。

附图说明

图1是本发明实施例的方形动力电池成组液冷箱体内部结构立体示意图。