[实用新型]鼓式制动衬片及鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式制动衬片及鼓式制动器。

背景技术

目前，鼓式制动器由于其绝对制动力大，制造成本低廉，仍广泛应用于重载商用车和一些特种车辆上。对于鼓式制动器中采用的鼓式制动衬片，其多采用树脂基复合材料制造，而从目前的研究和实验结果分析发现，鼓式制动衬片如果采用粉末冶金材料，其磨损率和摩擦系数的热稳定性都要明显优于采用树脂基复合材料，使得该类型的鼓式制动衬片应用前景十分广阔。

但是在现有技术中，如果鼓式制动衬片采用粉末冶金材料进行制造，虽然具有较优的性能，但由于粉末冶金材料制得的鼓式制动衬片一般是通过压制的方式进行制造，对压制设备性能的要求很高，由此会产生鼓式制动衬片压制不均匀的问题，严重影响鼓式制动衬片性能的稳定性，存在较大的安全隐患，限制了该类型的鼓式制动衬片推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种鼓式制动衬片及鼓式制动器，以解决现有技术中鼓式制动衬片压制不均匀，存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种鼓式制动衬片，鼓式制动衬片为分体结构，包括多个子衬片，子衬片包括采用粉末冶金材料制成的摩擦体，摩擦体具有用于与制动鼓配合的外弧面，摩擦体沿制动鼓轴向方向的长度值L与沿制动鼓周向方向的平均弧长值D比例值范围在2:1至6:1之间。

进一步地，相邻两摩擦体之间设置有间隙，间隙平均值d在1mm至4mm范围内。

进一步地，摩擦体具有用于与制动蹄片配合的内弧面，内弧面的弧长值与外弧面的弧长值相等。

进一步地，摩擦体具有用于与制动蹄片配合的内弧面，内弧面的弧长值小于外弧面的弧长值。

进一步地，子衬片还包括安装板，与摩擦体的内弧面配合，用于实现子衬片的固定。

进一步地，安装板为钢背，摩擦体以高温烧结的方式固定在钢背上。

进一步地，摩擦体上设置有铆接孔，铆接孔与摩擦体一体压制成型。

本实用新型还提供一种鼓式制动器，包括制动蹄片和安装在制动蹄片上的鼓式制动衬片，鼓式制动衬片为如上所述的鼓式制动衬片。

进一步地，制动蹄片上具有制动时的主受力部和辅受力部，鼓式制动衬片中的摩擦体沿制动鼓轴向方向的长度值L与沿制动鼓周向方向的平均弧长值D的比例值不同，安装在主受力部的摩擦体的比例值小于安装在辅受力部的摩擦体的比例值。

进一步地，制动蹄片上具有主受力部和辅受力部，相邻两摩擦体之间的间隙不等，安装在主受力部的相邻两摩擦体之间的间隙小于安装在辅受力部的相邻两摩擦体之间的间隙。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的鼓式制动衬片及鼓式制动器中，鼓式制动衬片为分体结构，包括多个子衬片，子衬片包括采用粉末冶金材料制成的摩擦体，摩擦体具有用于与制动鼓配合的外弧面，摩擦体沿制动鼓轴向方向的长度值L与沿制动鼓周向方向的平均弧长值D比例值范围在2:1至6:1之间，从而本实施例中的鼓式制动衬片通过采用分体结构，同时对分体后的摩擦体的形状大小进行限定，在保证鼓式制动衬片制动性能和安装难易程度变化较小的前提下，改善了目前粉末冶金材料的鼓式制动衬片压制不均匀的情况，提高了粉末冶金材料的鼓式制动衬片性能的稳定性，利于该类型的鼓式制动衬片推广应用。

2.本实用新型提供的鼓式制动衬片中，相邻两摩擦体之间设置有间隙，间隙平均值d在1mm至4mm范围内，这样相邻两摩擦体之间设置的间隙就起到一个排屑槽的作用，有利于摩擦颗粒的排放，也有助于摩擦热的扩散，有效降低制动温度。

3.本实用新型提供的鼓式制动衬片中，子衬片还包括安装板，与摩擦体的内弧面配合，用于实现子衬片的固定，这样安装在制动蹄上子衬片的稳定性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本实用新型实施方式中鼓式制动衬片的结构示意图；

图2为图1所示鼓式制动衬片的主视图；

图3为图1所述鼓式制动衬片的俯视图。

其中，上述附图中的附图标记为：

10-子衬片；11-摩擦体；113-内弧面；115-外弧面；117-铆接孔；12-钢背。

具体实施方式